劳斯莱斯的野心：远洋无人船以及背后的黑科技

　　所以，还得开发一个可靠的远程控制系统。基于在航空、核能和空间探索以及水手模拟培训系统搭建等工作中获得的经验，莱斯莱斯一直在研究远程控制系统以及配套的远程控制中心，这不仅需要考虑到人体工程学，还要考虑到易用性和实用性。

　　建设远程操控中心，劳斯莱斯并非毫无经验。此前，劳斯莱斯的工程师就设计了Unified Bridge舰桥，这是一种完全颠覆传统船只舰桥样式的设计，可以为船员提供舒适、干净、安全的工作环境。2014年迄今，Unified Bridge已应用于拖船、大型游艇、极地研究船等不同舰种。

　　建造和运营不同种类的无人船很难有统一的时间表。一些无人船可以不需要任何船员操作，并且看起来和现在的舰船完全不一样。还有一些依赖于自主控制和人类遥控的结合，在开放水域自主航行，需要高级操控时交由远程控制。

　　例如游轮总是需要船员，因为还要为船上的游客提供服务和安全保证。不过未来的无论有没有船员，舰船应该都会采用同样的技术。因为新技术能让甲板上的人们更安全。

　　目前，劳斯莱斯正在进行第一代高级智能船舶的设计，而要解决的问题还包括经济、社会、法律、监管和技术等多个方面。第一艘投入商业运营的智能船舶，初期可能是一艘港口拖船或渡轮，而且可能仍然载有船员，尽管他们不会插手航行的工作。

　　无人船投入测试已经为期不远。挪威海事局和挪威海岸管理局签署了一项协议，允许在特隆赫姆峡湾进行相关海试，这是世界上第一个被指定用于测试自主航行船舶的地方。同时，芬兰海洋工业协会、交通和通信部和Tekes(芬兰创新资助局)都已加入劳斯莱斯和其他公司的计划之中，用以推动在波罗的海展开无人海洋运输的探索。

　　再过三年，无人船将会出现在人们面前。到2025年，一些有远见的航运公司，将在公海上运营完全无人驾驶的远洋船舶。然后再过五年，无人船将随处可见。

　　长期来看，航运业正经历根本性的变化，更多的变化仍在孕育之中。向无人驾驶船舶的转变，无疑将彻底改变全球供应链的运作，并创造出新的服务。这将带来行业的颠覆，就像Uber、Spotify和Airbnb在各自领域做的那样。

　　这艘船不仅乘风破浪，也掀起新的波浪。