恒聚拆车王廖智勇：中小汽修厂的逆袭之路

　　4月6日消息，在2017广东汽车流通产业高峰论坛上，恒聚拆车王市场总监廖智勇发表了题为《拆车件-中小汽修厂的逆袭之路》公开演讲，他指出，拆车件对于中小汽修厂，甚至是一些稍微艰难的4S店来说，都是一个可以探索的新增市场空间，拆车件目前有两大应用难点，一个是信誉，一个是效率。

　　恒聚拆车王市场总监廖智勇

　　据了解，此次会议主题以“创新融合、协同共赢”为主题，为了更好地促进广东汽车流通产业的健康发展，推动行业资源的有效整合，构建广东汽车流通产业的生态圈，搭建企业与政府、经销商与厂家、经销商之间的沟通桥梁，实现广东汽车流通产业供给侧结构性改革和可持续发展。

　　此次会议由广东省汽车电子商务促进会、广州市汽车服务业协会、广州市新能源汽车服务业协会、亿邦动力网、百分百企业机构等联合主办。据联合主办方亿邦动力网介绍，大会将汇聚汽车行业领军人物、知名汽车电商企业和行业专家学者，共同探讨汽车流通产业新思路。

　　(温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。)

　　以下是演讲实录：廖智勇：谢谢大家!我刚好也是淘宝网的第一千万名用户，我也是互联网的老兵，但是在这个行业，我就是一个新兵。我们刚刚在去年开始进入这个行业，刚才大家都说到汽车，我们是做汽车配件。为了节省时间，其实也是一句话，我们的模式跟卖好车基本是一样的，里面的逻辑，像刚才说的直接撮合买卖双方。但是我们今天重点不是说我们这个平台，我们是说另外一个更有趣的话题，拆车件对于中小汽修厂，甚至是一些稍微艰难的4S店来说，都是一个可以探索的新增市场空间。

　　作为一个新兵，很多在座行家都是当局者迷，我作为新兵，希望给大家一些创新的交流和碰撞，可能我了解的也不是很全面，说的也不完全对。我们先看一看，全国近50万家汽修厂，像4S店也是2.5万左右，整个从业人员也是很多。但年维修量是3.3万亿次，大家看一下自己的业务量能不能达到平均水平。之前很多专家谈到，可能整个汽车行业的发展趋势，品牌化、连锁化、精细化、互联网化。

　　品牌化很容易理解，大家可以想一想，没有差异化的年代，能不能建立自己的品牌，做一个溢价服务，而不是陷入成本战、价格战这种杀敌一千，自损八百的做法。单店根本没有模式化的基础，所以只能是复制，达到一定的规模，这样才能形成一定的模式，通过复制、深挖去创建整个效益。精细化就是挖掘提升业务能力，作为电商促进会不得不提互联网化，互联网是一个工具，怎么利用互联网的思维和它的工具为我们打开一些新的道路?我们作出了这方面的思考。

　　我们现在建立零件网是B2B的互联网交易平台，未来会向整个C端延展。我们希望打造零件王整个品牌，让广大中小汽修厂能够共享我们整个宣传推广、售后保障资源。说具体一点，每家拿100块出来是根本做不了什么宣传广告，假如说100家，大家凑100块钱，那就有1万块，这样我们就可以在苏宁、国美这些渠道，在各个电商平台做广告。当然在我们零件王上面也可以做宣传，通过联合的渠道进行合力。另外一方面，各个汽修厂本身也是一个渠道，也是一个宣传、销售渠道。我们把这个力量集中起来之后，大家就可以做一个资源置换。

　　另外我们也是希望打造一个统一的标准要求，帮大家制定一套标准化，当然这也是跟刚才说的模式化相类似，能够给客户提供一套标准化、高性价比的服务。

　　不得不提联盟体系，现在连锁的话，很多大咖都已经占据了很好的份额，是不是说汽修厂只有等死或者被人家收购的命运?其实不是的，其实还可以加入到我们的联盟体系里面，大家不必要把所有权交出来，只要把使用权拿出来就可以了，这也是共享经济的精髓，所有东西都不需要有所有权，只需要用的时候调用到它，那就已经相当于是拥有它了。整个供应链也会进行融合共享，集合大家的力量进行一些团购、竞价、众筹，把细水涓流汇成大海。同时我们也会把中间比较好的经营模式，像协会总结的经营模式，像人才、系统、技术、仓储、物流、金融、数据都对联盟内的成员进行共享。

　　整个联盟体系内的调配空间就增大了，像原来一家店，你不好卖的东西，要么是折价处理，要么是烂在仓库。现在全国各地都有这样的会员，大家可以互相调配，一个东西在这边不好卖，可能到另外一个地方就好卖了，所以其实是可以起到集团连锁模式的好处。

　　在降低增效方面，我们会跟大家一起研究新的商业模式。等下要重点谈一下引入拆车件，帮大家降低配件成本，提高效益。我们也会跟大家一起引进新的技术、新的设备、新的材料。增值服务，现在很多店的单一盈利就是维修、配件差价，未来我们会给大家引入金融、消费贷、保险，甚至未来互联网模式下会产生更多的增值服务。既然我们是O2O模式，我们会减少中间环节，提高效率。当然不是把所有中间经销商环节砍掉，而是把没有价值的部分砍掉，有价值的部分还是会存在的。拆车件的模式里面也会对这点进行说明，另外我们也帮大家建立整个云数据库，还有云仓储等等，让大家都作为一个客户端、渠道端享受云服务。同时我们也会给大家提供大数据，提供联盟内跟联盟外的连接。

　　整个平台说完了，现在所有的B2B平台都是这样说的，一个是多快好省，帮大家把产品商品服务做到多快好省的地步。另外一个是做广深高速，把面铺的更广，把服务做的更深，帮大家做更多的高增值服务。我们背靠陈田，陈田全国拆车件的集散地，当然也有一些灰色地带，但未来这块会变得越来越正宗起来。在美国，相比来说，再造件、二手件的应用水平、应用比例也比国内高，所以未来有一个很大的发展空间，我希望大家关注这个市场。在未来三到五年时间，拆车件必然有一个很大的增长空间和应用。市场空间就不用说了，像陈田的交易额是600亿到700亿，未来预计会达到3000亿。这是原厂件，价格是比较低的，尤其是经济不景气的时候，这块的需求是很旺盛的。整个竞争也是很少，陈田也就是1000多家商铺，但是在全国有这么多的需求，大家在这块的切入是有很大的空间。

　　再制造，现在国家政策已经放开，在零配件方面会拓展，增速应该会很快。拆车件现在有什么应用难点?其实就是两大难点，一个是信誉，一个是效率。现在很多汽修厂，我不知道在座汽修厂多不多，对这方面应该会感受很深刻，供应商行不行，货不对版怎么办?数以亿计的SKU，售后报销有没有，那么远，假如不行怎么办?从这里运到那里多少?另外一个有的时候价格低，没有的时候价格高。

　　我们怎么应对这些难题，我们提出六大服务，一个是云商推荐，我们加入陈田商会，我们会有信誉、有品牌的拆车厂商、供应商介绍给全国客户群，做一个联盟担保。第二块，我们在广州这边近水楼台先得月，会有专门的检测评估队伍，帮大家到现场进行验货，最基本的就是看它的描述跟实际情况是否一样，保证它发出来的就是它卖的配件。下一步我们逐步增强深度检测、检验的服务，帮大家验证，像这个发动机能不能用。像支付宝这样的机制，我们会帮大家代收货款，在整个收货无误之后再支付，这样保证大家的交易安全。我们在全国招募落地的服务商，他们在那边保障客户的信誉，不要说你发了件之后，对方又不要了。同时在那边做一个落地检测，看收到的货跟发的货是不是一样。另外我们还会提供一些退换保障。

　　我们会在全国各地招募服务商，负责最后一公里的配送。这个综合解决外地客户既怕用，但又很想用，在当地又没有组织。我们把零散的需求整理出来，就汇聚到我们这边做一个处理，这样就可以起到一个规模效应。刚刚整个模式就介绍完了。

　　简单介绍一下我们公司，恒聚互联是60亿人民币规模的广东恒和环保基金旗下的核心产业型企业，注册资本是10亿人民币。我们现在是在打造五大互联网产业，整个中国好料是目前全国最大的再生资源交易平台，汇聚很多家，年交易额要超过500亿。经过大半年的运营，已经有70亿的交易额。环保基金那边投资了很多项目，在这方面有很雄厚的实力，在未来的金融服务，我们也可以为大家提供相应的融资、贷款。

　　这是我们五大平台，这五大平台是相对独立，但同时也是各有关联的。跟我们这个行业相关的就是好车和零件王，本来公司是在再生资源行业里面，上一年是从拆车这块，从下游反向进入这个行业。我们把互联网跟传统产业进行融合，主要是建立整个行业的信誉体系，同时也有一个发现的机制，价格发现机制，同时也提供一系列的互联网服务和线下仓储物流、金融服务。

　　我们这几个平台通过汽车把它进行串联，相对也是独立的。就像中好车，我们目前正在做出口的设计。假如说有报废的话，我们就用拆车王，拆车王拆解出可用的汽配件和废料。可用件就会到中国好料这里进行交易。很多汽修厂、4S店也会发生汽车废料，像汽车报废也可以进入我们的平台。我们平台已经跟省金属回收公司、光受市金属回收公司进行战略合作，未来我们在拆解报废方面也可以有很多的合作机会。

　　因为我们是基金，我们跟银行发债渠道关系非常密切，所以在金福王这块，我们也可以帮大家解决资金难以进入传统行业的问题，帮大家解决运营资金的问题。我们也希望能够跟大家一起共建整个产业生态圈，共创行业的新时代，强强联合，互助共赢。(来源:亿邦动力网)