王超：我在等待3年后成熟的油品市场

　　亿欧早前分析B2B行业发展时，当时的市场走向已经表明垂直细分服务是创业企业打开市场空间的机会，随着SaaS、人工智能、云计算的发展，传统行业正在逐渐被技术改造，包括像B2B电商、纺织、面料、塑化钢铁等等，其中也涵盖被互联网化的加油站和加油服务。

　　经过2-3年的摸索，加油服务目前在市场中已经出现几大分类：有定位于围绕车主的消费金融公司;有依托广告收入造血，着力于扩大合作油站范围、切入加油的上游和供应链金融;有专注于做营运车辆及高频私家车的撮合平台;也有转型2B，为油站提供SaaS服务。

　　其中“一桶加油”针对物流车队(中大型车队、100辆以上)以及个体司机提供加油解决方案，通过撮合炼油厂和物流公司采买合作，然后进行配送服务。这样做的目的，用创始人兼CEO王超的话说通过减少产业链的环节，降低采购方成本，以及提供营销服务和金融支持是“一桶加油”生存的空间，而业务线的成立一部分得益于政策支持以及市场的导向。

　　2005年国家开放成品油批发市场，除了国家向符合条件的石油公司颁布了成品油批发许可证之外，多地相继成立了石油交易中心;

　　2007年，柴油油荒席卷全国，市场上批发价远高于加油站的零售价格，黑市高价油品泛滥，国家的成品油管控政策备受质疑;

　　2009年，国内成品油调价与三地原油变化率挂钩，以22个工作日和4%作为调价的周期和幅度，之后油荒的波及面和影响程度逐年下降;

　　2013年，调价周期由22个工作日缩短为10个工作日，并取消了4%的幅度限制。自此，油荒成为一个历史名词，批零倒挂向着批零差价不断的扩大进行演变;

　　2015年，原油进口权和使用权向16家地方炼厂开放，批发市场有更多的参与者涌入，交易愈加活跃，定价完全由市场的供需决定。

　　炼油厂通过供给侧改革支持，通过零售多渠道售卖，提高加工率。目前一桶加油合作的加油站主要是民营加油站，盈利来源于运营费和服务费。

　　对标物流车队的确是最大的细分领域，2016年中国油品消费成本2.5亿吨，柴油占据1.5亿吨，70%就来自物流，据估算这里有7000亿的市场，但是由于对标物流企业，它涉及到干线、支线和油站所处位置，而且需要覆盖物流网络，如果仅覆盖几条线路，没有物流企业愿意合作，难度较大。

　　王超也表示这确实是“头疼”之处，也是公司目前发力的核心，不断拓展炼油厂支持数量以及多城市多干道覆盖加油服务。目前据一桶加油官方数据显示已覆盖12个城市、20条高速，通过城市合伙人形式，预计年底增加至24个城市、40条高速道路，由德讯资本投资的两轮数百万融资有主要用于此方面。

　　对于这样的撮合交易，从购买方来讲油品质量保证是一个问题。王超认为首先会评估合作炼油厂资质，其次作为中间方，承诺事故赔付，并且通过智能硬件、智能锁、GPS等技术随时定位油品运输情况，防止被偷换现象发生。

　　成熟的油品市场有几个特点，第一是产销分离，比如埃克森美孚在美国自营加油站几乎没有，而授权加油站超过万座，美孚更多是以生产商和批发商的角色出现，而零售市场由其他合作伙伴触及;第二是零售市场充分竞争，加油站定价市场化，一个加油站每天定价可能变化数次，而且同一品牌相近的加油站定价甚至有较大的差别。第三是加油站数量迅速减少，美国成品油市场开放之后，加油站数量减少至25%。

　　“这样的等待只需3年。”王超如是说，而他也欣喜看到这样的未来。

　　油品服务涉猎环节较多，从前端服务窗口到后端供应链环节资源协调和把控，这是一个负责的产业链。企业服务的价值也正在于帮助产业梳理化、体系化，有空间必有竞争，市场“进化”意识则还需培养。(来源：亿欧网 文/王玙珺)