2017/04/08 16:02 36氪
据香港《明报》报道,财大气粗的滴滴有意进入香港市场。
香港当地的士服务向来备受争议,经常被当地人吐槽,因此,香港政府早前建议推出600辆优质专营的士,分3个专营权供业界竞投。
据媒体报道,这些专营的士的预计起步价为32到36港币,相比一般市区的士4月生效的起步价24港币更贵。
除此之外,专营的士必须使用价格较高的私家车,至少支持一种电子支付方式,可以通过手机app叫车,提供Wi-Fi上网、手机充电等服务。
据业界粗略统计,这个专营权的入城门槛比较高,第一笔投资金额至少过亿元,不少本地车行根本无力承受。
《明报》援引两位业界人士表示,内地“滴滴出行”近日有接触他们。
滴滴之所以接触香港业界,一方面是想了解港府推动专营的士有无成功。
因为此前,政府推动优质的士专营权一事,曾在本土引起过激烈的反对,的士业界成立了“撤回的士专营权大联盟”,发动数百部的士堵塞立法会和政府总部一带停泊抗议。
当时,大联盟召集人吴坤成认为,业界一直有提升服务质素,而现时逾1.8万辆的士提供的服务已足够,又指业界愿意接受监管,政府应该给机会现有业界服务升级,而非用600辆专营的士取代现有的士服务。
另一方面,滴滴还希望了解,香港有哪些公司有兴趣竞投专营的士,以评估自己的胜算。
有业界人士认为,在香港经营巴士或小巴的大公司可能会加入战团。此前Uber曾经尝试进入香港,但最后却因政策原因不得不放弃。有消息人士表示,虽然像Uber这样的租车服务目前在香港尚未合法,但可以参与专营的士的竞投。
此外,上述专营权门槛颇高,不少本地车行都只能望而却步,直呼无奈,称难以与内地企业竞争。
因而香港业界有质疑说,政府推出专营的士计划,似为“滴滴出行”此类财雄势大的企业度身订做,同时滴滴旗下的“快的Taxi”早已打入香港市场,若它要竞争专营的士权,入场成本已较其他公司低。
类似争议在香港引发一些讨论,有人驳斥香港作为自由贸易港,只要是合法资金都应该来去自如,不能因为香港自己的经济没有搞好,就因此画地为牢。
对于进入香港市场一事,滴滴公关向港媒iMoney回应:
「公司扎根香港多年,致力于以技术提升本港的士服务质素及司机收入,对政府政策走向关心是自然的事,希望政策方向日益开明,有助于本港智慧城市发展,也将持续向各界持份者虚心请教与交流。」
对于滴滴有意竞争专营权,本土企业显然有点无奈,那么当地民众和媒体又是什么反应?
《苹果日报》描述了滴滴在内地的经营状况,称其与Uber合并后不久即通过不同方式加价,自先减少乘客补贴优惠,继而直接加车费,同时减少司机补贴以及勤工奖,令乘客及司机怨声载道。
至于香港民众,似乎却并非完全反对。
如上文所及,香港的士服务一直有受用户诟病,称其服务态度不好,却借垄断炒作车牌价格。在香港时事讨论区,甚至有网友直接用“的士狗”来称呼的士业界,将滴滴此举称为“中资大战的士狗”……
《苹果日报》有网友那么说:
“本土的士团体(车主同车行)呢几十年做埋仆x嘢,净系识得炒出租车牌,不记得咗自己系一个服务性行业,宜家比大陆公司一举入侵收咗你哋皮,抵啦。”(本土的士团体这几十年总做坏事,只会炒出租车牌照,不记得自己是一个服务性行业,现在让大陆公司进来让你们闭嘴,活该。)
如此看来,香港的的士服务确实存在痛点,但是在各方利益博弈之下,创业公司如何解决,也是一门艺术。
此前,滴滴就试图通过资本与其他形式的合作渗透到海外和国际市场。在完成与Uber中国的合并之后,滴滴还投资了东南亚地区最大出行平台Grab。
滴滴全球化情况
滴滴在国内市场基本占据垄断地位,跟Uber合并、新政出台之后,原来依靠补贴的方式难以持续,车辆供给也骤降,在海外寻求新的增长点和模式,也是合理之举。只是恐怕会与老对手Uber相遇,继续相爱相杀。
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