专捡“共享残骸”的一条龙：今年都能过个肥年

　　当“共享经济”的热潮渐渐退烧，很多红极一时的共享单车纷纷退场，随着平台退出运营，大量占用城市空间资源的“共单”，又成了许多城市的“共愁”。残破不全的“共享残骸”堆积成山，的确是大煞风景。

　　不过，只把“共享残骸”的帽子扣在共享单车身上，未免有失公允。君不见，共享KTV、共享充电宝、共享篮球、共享家具......大多在泥沙俱下后，留下了一地鸡毛。不少专家学者、企业家都站了出来，纷纷指责共享经济的泡沫与弊端。

　　“我却要感谢这场泡沫，幸亏这些财神，我今年才能过个肥年。”对于人们无不头痛的如山残骸，“收废品”的阿超却悄悄地以迅雷不及掩耳之势，迅速地它们占为己有，并从中淘出“金矿”。

　　全城扫荡专捡无主“共享残骸”

　　“我赚钱的方式，就是寻找最值钱的垃圾。”

　　阿超告诉懂懂笔记，虽然在外人看来，收废品又脏又辛苦，但却很挣钱。2016年底，为了扩大业务规模，他在观澜租下了一片近3亩的空置地，将废品站整体搬迁，并逐步实现正规化运作流程，“当时是想着这个行当会越来越有发展机会，员工也从几个人扩充到了20多人。”

　　“从去年初开始，我们就发现有很多破旧的共享单车，停在路边没人维护，或者被大量遗弃在村角巷尾。”阿超寻思，假如这些共享单车要是坏的，那么回收起来当成废品卖，也能值不少钱。这个念头一闪而过，当时并没有着急下手。直到去年入夏后，工人告诉他网上到处都在传“某某”共享单车倒闭，他便让人仔细搜集了这些新闻，“发现好几家经营公司都已经倒闭了。”

　　既然公司都倒闭了，那么这些废旧单车就应该没人要。因此，他便带着员工，走街串巷回收这些共享单车。然而，在回收单车的同时，他却陆续发现了更多废弃的“共享残骸”：坏了的共享雨伞，随意丢弃在关外的共享KTV框架……

　　“为了能够尽快将这些垃圾拖回观澜(废品站)，我还专门租了两台大货车。”员工们也经常加班，只为了能够抢在同行之前，将这些意外发现的“宝藏”占为己有。

　　将这些“共享残骸”拉回废品站之后，心思缜密的阿超并没有急着将它们变卖，而是告诉员工，将这些“垃圾”找个地方堆填起来。他告诉懂懂笔记，虽然这些“废品”的经营主体已经倒闭，有的更是被随意丢弃，但还不能够完全确保其没有主人，先放上三个月等等看有没有机构前来认领，“如果有机构认领，那么就只能还给人家，没有机构认领，那就是我的了。”

　　光是五颜六色的共享单车，就已经“占领”了这个回收站二分之一的面积，其他的“共享残骸”更是将阿超他们的员工宿舍重重包围。据粗略估计，站内这些未经处理的“残骸”，堆起来重量就已经超过了1500吨了，材料主要以金属、塑料、人造革为主。

　　“但堆放了很久，也没见有谁上门认领。”于是几个月后，阿超让员工开始拆解这些“共享残骸”。并通过分拣，重新挖掘所谓“残骸”。

　　“共享残骸”能榨出不少残值

　　“因为数量多，所以拆解和分拣都是特别繁琐的工作。”

　　阿超告诉懂懂笔记，在大量回收来的共享单车里，员工首先要将还能用的车辆挑选出来，部分因为在使用过程中遭到人为破坏的，要根据损坏的情况进行妥善维修。维修单车前，有智能锁的要拆除、销毁定位芯片，没有智能锁的不用费事，维修好直接喷漆。如此一来，一辆辆“崭新”的自行车就诞生了。

　　“但这毕竟是少数，还有很多都难以修复。”他表示，在每十辆回收回来的共享单车里，能够找到成色较好、损坏较少的，最多只有一辆。而许多没链子、缺齿轮、车轮扭曲的，都只能当成废物处理，车身部分用机械压成金属块，塑胶部分粉碎成颗粒，而部分含有通信SIM卡的智能车锁，也被单独拆出保存，“不知道这些便民的交通工具，怎么会被破坏成这样，我们都觉得可惜。”

　　除了共享单车之外，共享KTV也是十分值钱的铁皮“盒子”。阿超和员工陆续回收的几十台共享KTV中，有些是在马路边免费“捡”的，有些是在商超里面低价收购来的。而这些共享KTV的品牌，几乎都是来自广州一家生产企业。

　　“很多代理机构买了这个(指共享KTV)，发现并不赚钱，还要交商超租金，索性就扔了。”更有些代理商直接把设备就“遗弃”在商超里不管不问，拖欠租金。无奈的物业方只能将这些设备变卖给废品回收站，以挽回部分租金损失，“这么大个铁盒子，收一个只要100来块。”

　　比起共享单车，共享KTV可谓全身都是宝。铁皮可以压制成金属块;三面玻璃都可以整块拆出清洗干净;电子设备还可以拆出测试，将好的元器件保留下来;就连KTV里的两个耳机和话筒，也能改装下让员工们带回家用来听歌、K歌。

　　“虽然都很值钱，但拆解的工作却充满风险，也很辛苦。”阿超告诉懂懂笔记，许多共享KTV由于常年没有维护和保养，加上广东潮湿的气候环境，里面的铁制配件大都生锈。因此员工在拆解分拣的过程中就要十分小心，不然就很容易被这些配件伤着，“一开始不懂，还有的工人被割到手要去打破伤风。”

　　而同样的问题，在回收来的共享雨伞里也存在。因为许多雨伞都是放置在公交车站供用户使用，所以经历了日晒雨淋，人为破坏之后，很多雨伞的支架都锈迹斑斑，许多伞面也破旧不堪。而放置共享雨伞的太阳能支辆，也多是残缺不全。

　　“但最危险的还是拆解共享电池。”大量被集中遗弃的共享充电宝，用的都是“飞某腿”品牌的锂电芯，在行业内的知名度也比较高，所以阿超也让员工将充电宝拆解，收集完整的锂电芯。

　　而剩下的塑料部分粉碎或丢弃备用，“但这东西容易炸，所以拆解的时候，工人们都很小心，场边堆放了许多拆出来的电芯，我每天也都是心惊胆战。”

　　对于普罗大众而言，在共享平台退场之后，这些堆积如山的“共享垃圾”，便成了影响正常社会秩序的废弃物。但对于阿超来说，大量“残骸”却是他最近半年多来的财富来源。

　　他告诉懂懂笔记，虽然会担心有“主人”找上门，交涉擅自回收的问题，但与其让它们烂在大街和河沟里，还不如让“残骸”产生应有的残值，更何况这些“垃圾”都是被“主人”们所抛弃的。这样一来，这些经过回收的产品既能产生积极的作用，也不会妨碍人们的日常生活。

　　但是，让这些并不具备专业规范能力的草根废品站，“承担”起回收“共享垃圾”的工作，似乎并不妥当。因为一不小心，许多对公众有潜在危险的产品或物品，也会随着回收和流通，重新流向社会。

　　拆解后“共享残骸”销路宽广

　　“如果当初把这些东西当成废品卖，那就太浪费了。”

　　总是能够变废为宝的阿超，并不担心这些“共享垃圾”的销路会成问题。他告诉懂懂笔记，在所有回收的“共享垃圾”里，最先脱手的，是那些能修好的共享单车。

　　经过喷漆之后，这些焕然一新的“自行车”，被一些区域采购商大批量买入，然后销往那些不曾投放过共享单车的乡县地市。

　　“修好翻新之后，基本上看不出是共享单车，收购价一辆30~50元。”阿超表示，许多来自云南、宁夏、甘肃等地的采购商，都将“自行车”运回当地落后市县，以二手自行车的名义进行销售，市价大概为80-100元/辆，因为物美价廉，因此颇有市场。甚至还有买家采购之后，大量在淘宝或闲鱼等电商平台上销售，公开交易。

　　另外，一些从损坏的共享单车上拆下来的零件，也被当成配件进行清洗抛光，然后以低价卖给省内外的自行车配件商。而这些二手配件，也会以超低的市场价格，快速的流向各大县市的自行车修车摊，“就连智能车锁里的报废SIM卡，也都有人想买，但拿去干嘛我就不知道了。”

　　至于那些从共享KTV上拆解下来的电器元件，有部分销往华强北，被电子配件商买下，另一部分通过在深圳做生意的外籍商人，销往印度及东南亚各国，成了普通市售的电器配件，还有部分较为成型的影音模块、主板，就卖给了东莞等地生产KTV点播设备的厂家，进行“回炉再造”。

　　“就连粤东一些电器街的(店家)，也经常会来淘这些废弃元件，买回去当电器维修的替换零件。”至于那些从共享KTV上拆下来洗干净的大块玻璃，有部分已经被拿去制成了门窗。剩下的铁皮，就和那些损坏的共享单、雨伞骨架一起，被压成铁块，按吨卖给了废铁收购商。

　　而那些整天让阿超心惊胆战，生怕会爆炸的锂电芯，也以10元/块的价格，卖给了关外一些生产山寨充电宝的小作坊。通过重新加装外壳，贴上OEM品牌，摇身一变成了一个“全新”的充电宝。他告诉懂懂笔记，这些市场标价五六十元的组装充电宝，其成本不足15元，但电芯的确是牌子货，“有厂家送了我两个(充电宝)，但我到现在都不敢用，真替买了的人捏把汗。”阿超苦笑。

　　就在和阿超交流期间，总有买家络绎不绝地致电给他，想要购买金属压块和电气配件。他兴奋的说，从去年初到现在，短短的半年多时间里，整个废品站通过回收“共享残骸”，赚了大概180多万。也创下了历年来营收纪录的新高，员工们的待遇水平也因此翻了一番。

　　“别看不起收废品的，也别看不起(共享)垃圾的残值。”这话有点儿道理。

　　处于井喷期的资本市场，捧红了共享经济，从单车，充电宝、雨伞，甚至到汽车、马扎、篮球......大量创业项目都希望能够在共享经济的大潮里分得一杯羹，并成就一番事业。

　　然而，从去年中开始，共享市场进入淘汰期，许多共享项目在“阵痛”中选择退场。经历了大手笔大投入之后，却最终留下了一地鸡毛。懂懂笔记曾在《那些烂尾的共享：黯然退场后留下一地鸡毛，谁来善后?》一文中指出，大量不成功的共享项目所制造出来的大量商品，已经在一定程度上成为了社会的负担。

　　然而相关部门在这些“共享垃圾”的管理和规范上也是明显滞后的，很难有一套完整的指导规定，导致了共享产物成了没价值、没人用、没人管的“新三无产品”。

　　如今，包括阿超在内的很多废品收购商，都在着手回收“共享残骸”。虽然这种回收行为暂无法可依，也存在侵犯他人产权的风险，但废品站在挖掘这些产品残值的同时，却间接减少了其给社会带来的负担。

　　面对着大量共享经济所遗留下来的“残骸”，有人欢喜有人愁。这些无序和浮躁所带来的社会负担究竟创造了什么价值?这些价值与付出成本是否成正比?正在引起更多人的关注。