日本大品牌争相进入东京出租车市场 撼动170亿美元行业

　　4月3日消息，据CNBC报道，日本首都东京拥有世界上最好的出租车服务。他们因一尘不染的汽车、彬彬有礼的司机和不必支付小费的文化而广受赞誉。

　　这种高质量服务也是网约车服务未能在东京崛起的重要原因。但随着日本大型企业及其合作伙伴希望在2020年东京奥运会之前进入出租车市场，这种情况可能很快就会改变。

　　东京的出租车市场规模约为170亿美元，是世界上最大的出租车市场之一，而新来者想要分得一杯羹。

　　但未来的创新者面临着巨大的障碍，包括严格的监管，对大多数用户来说已经足够好的出租车服务。出租车公司已经与消息应用Line合作，发布叫车应用以跟上时代的步伐。

　　日本第三大电信公司软银(SoftBank)在今年早些时候宣布，将与中国网约车巨头滴滴出行(Didi Chuxing)合作，成立一家合资企业，旨在为日本开发一款打车应用。新公司今年将在大阪、京都、福冈、东京和其他城市试行服务，利用滴滴的技术进行需求预测和调度。

　　索尼也在尝试加入这场游戏，它与5家出租车公司合作，利用人工智能(AI)技术打造一个叫车平台。这家复苏的电子巨头希望发布平台，使用AI技术基于交通、天气、时间段以及大规模事件等因素对出租车的需求作出预测。

　　与此同时，日产汽车(Nissan Motor)公司和移动游戏公司DeNA已经开始在横滨的街道上测试无人驾驶的日产Leaf出租车。这种Easy Ride汽车围绕日产的全球总部行驶，里程约为4.5公里。日产表示，人们对机器人汽车的反馈是积极的。

　　事实上，这项技术可能会成为2020年东京奥运会上的新亮点。雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)负责联网车辆和移动服务的高级副总裁奥吉·雷德兹克(Ogi Redzic)表示：“我们打算在2020年代开始提供服务，部署必要的基础设施，这实际上可以帮助世界各地的无人驾驶技术推入市场。特别是随着Easy Ride的推出，我们看到其在日本的巨大潜力。”

　　自动化也可能有助于解决东京出租车行业的另一个问题，即司机平均年龄为60岁，他们已经不再年轻。

　　还有其他问题。在东京，许多司机需要导航服务，因为他们不是来自这座城市。如果你想在深夜或任何人口密度较低的地区(如郊区)打车，也可能要等上很长时间。

　　日产的竞争对手丰田汽车(Toyota Motor)公司也在努力改变这一行业。该公司已同意与日本最大的网约车应用JapanTaxi合作，开发联网出租车终端、车辆调度支持系统和大数据解决方案。丰田也是Uber的投资者，尽管它是当今世界上最大的汽车制造商之一，但它希望将来成为移动服务提供商。

　　与此同时，韩国的Kakao也表示将与JapanTaxi合作，以便韩国游客可以使用其服务。目前，使用这款应用的出租车已达6万辆。

　　总部位于东京的管理咨询公司Relansa首席执行官史蒂文·布莱斯坦(Steven Bleistein)表示:“在日本，在打车软件上发生的事情可以看做是整个经济的缩影。日本并不缺乏创新，只是缺乏创新的自由，令人信服的价值最终将冲破这些封锁，日本不缺乏实现任何目标所需的技术、基础设施、资本和技术。”