为啥Model 3产能上不去？你知道特斯拉造一辆车有多难么

　　4月25日消息，据连线杂志报道，特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)看起来显得十分疲累。他的脸上可以看到明显的眼袋，失望的情绪已经取代了这位亿万富翁企业家常见的乐观表情。特斯拉正处于“生产地狱”状态，CBS的主持人盖尔·金(Gayle King)惊讶地发现，马斯克几乎同意她的每一个问题，而这些问题表明特斯拉的表现并不像表面上那样好。

　　在对位于硅谷的特斯拉“超级工厂”(Giga Factory)进行8分钟独家参观中，马斯克被问到为什么每周只能生产2000辆Model 3，而不是他在发布会上承诺的5000辆。他只是点点头，并承认:“我需要弄清楚怎样才能更好地实现生产目标。”马斯克的确在努力寻找原因。他称自己晚上就睡在工厂的会议室中，正在梳理公司面临的无数问题。一位亿万富翁老板睡在工厂沙发上，这属于令人钦佩的行为还是绝望的迹象?

　　看起来，投资者对特斯拉最近的表现也感到不满。3月底，特斯拉宣布自愿召回12.3万辆Model S汽车后，该公司股价暴跌。4月17日，特斯拉表示将暂时停产中等价位的Model 3，以解决生产线上的“瓶颈”问题，其股价继续波动。特斯拉发言人当时表示：“我们的Model?3生产计划包括了弗里蒙特(Fremont)和超级工厂停机的时间，这些时间被用于提高自动化水平和系统地解决瓶颈问题，以提高生产率。这并不罕见，事实上在生产增加过程中是很常见的。”

　　然而，最新的停产是特斯拉自从2月份以来的第二次临时关机，尽管如前所述，这在汽车行业并非新鲜事儿。然而对于自从生产第一辆车以来，就因生产、质量和无人驾驶等问题饱受批评的公司来说，这是另一个“污点”。

　　伯明翰阿斯顿商学院经济改革和产业政策专家戴维·贝利(David Bailey)解释道:“从低产量的豪华汽车制造商到大众市场电动汽车行业的重要参与者，这一直是一项艰巨的任务。特斯拉始终是电动汽车市场的先驱和开拓者，但它在制造过程中所掌握的知识有限，而且这已经给该公司带来大麻烦。对于特斯拉来说，Model 3可能是决定其生死存亡的产品。如果它不能向投资者证明自己有能力扩大生产规模并获得可观的利润，那么它的命运可能堪忧。”

　　除了产能瓶颈，特斯拉目前遭受的抨击还在继续增加。在半自动驾驶功能Autopilot近期卷入致命车祸后，特斯拉正在极力捍卫自己的立场。不过，这已经是围绕自动驾驶技术发生的第二起死亡事件。2016年5月份，一辆Model S也卷入致命车祸中。

　　最重要的是，马斯克正在解决客户和批评者提出的质量问题。美国市场权威调查机构JD Power在其发布的汽车可靠性研究报告中，抱怨车门把手有问题，车身有太多缺陷。此外，调查媒体Reveal和调查报告中心(Center for Investigative Reporting)最近宣称，特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂隐瞒工伤事故的真实数量，试图对其安全数据进行积极宣传，并转移围绕该公司负面新闻的关注度。

　　但是随着批评之声的继续蔓延，马斯克似乎在雇人发动反击，该公司发博文谴责Reveal是个“极端主义组织”，通过电话、社交媒体甚至在工厂停车场“骚扰”特斯拉工人。有报道称，马斯克还在电话会议上对一群记者大喊“不知羞耻”，他们声称特斯拉最近有数百名员工据说因业绩问题而被解雇，但实际上特斯拉是为了“破坏工会的努力”。

　　在社交媒体上，马斯克的咆哮几乎就是特朗普式的反应，说明特斯拉与世界上其他更成熟的汽车制造商之间的鸿沟。传统的OEM公司没有参与在线社交纠纷或在公司网站上发博客，而是忙于建立运转良好的公关机器，这可以让他们寻找发言人对某篇文章发表评论，而他们自己则不会参与进来。

　　伯明翰阿斯顿商学院经济改革和产业政策专贝利解释说：“马斯克是个出色的营销人员，他的投资者之所以如此有耐心，主要是因为他们对马斯克的行动有信心。但特斯拉应该从更大OEM身上吸取有关透明度的教训，比如丰田应对众多召回事件的方法。如果特斯拉想要成为市场上的大玩家，那么马斯克必须开始以更加负责任的态度，改进他与外界沟通的方式。”

　　在最近主办的“数字日”活动中，宝马公司展示了许多未来创新。其管理董事会成员克劳斯·弗罗里西(Klaus Fr?hlich)说：“我不希望在汽车行业广泛部署的5G网络被用作管道连续无线系统和功能的‘补丁’。我们想要第一次就能成功推出正确的产品，客户期望我们不要像其他汽车制造商那样，给车提供大量的补丁和更新，我们希望在产品准备好时再发布。”

　　尽管许多特斯拉客户都喜欢在他们的汽车上解锁新功能，但更广泛的购车大众是否真的在测试那些还没准备好的测试系统呢?市场研究机构Gartner汽车分析师、曾是彭博社和《华尔街日报》汽车记者的迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)解释道：“Model X本应该是特斯拉的一个转折点，但它也有很多错误。为了满足生产的最后期限，它被匆忙推入市场，这意味着客户必须等待更新才能获得完整的功能。”

　　从历史上看，OEM在汽车制造方面的反应和合作都很缓慢，但超过100年的经验表明，缓慢而稳定的策略可以帮助他们赢得比赛和客户的信任，当然，这主要是指安全方面。2016年，佛罗里达州发生车祸后，特斯拉不得不引入新的安全功能，比如司机的手离开方向盘太长时间，特斯拉就会关闭自动驾驶系统。此前，美国国家运输安全委员会宣称，特斯拉对Autopilot的局限性“缺乏理解”。

　　拉姆齐解释说:“当马斯克宣布Model S上的自动驾驶功能时，我曾参加其电话会议。当时，它不是作为一种舒适的功能或附加的安全装置出售，而是作为一种完全不需人类干涉的系统出售，它可以在高速公路上使用，当时每个人都对此持怀疑态度。特斯拉也不想花很多钱，所以大部分系统都使用了现成的零部件和其他软件，其他制造商当时也可以那样做，但他们选择观望，因为他们不想让自己的客户认为这些汽车可以自动驾驶的。”

　　为了帮助实现其自己设定的Model 3生产目标，特斯拉最近投资了德国的Grohmann Engineering公司，这是一家拥有经验丰富的自动化公司。正如马斯克当时所说的那样，它将被以“制造机器的机器”引入。在Model 3生产过程中，可以看到很多由机器人处理的任务，而这在全球最先进的生产线中并不罕见。但业内人士称，这种过于激进的做法耗费了特斯拉更多时间和金钱。华尔街分析师曾谴责特斯拉试图将最终组装过程自动化以加快生产速度。

　　Frost & Sullivan欧洲移动咨询公司副总裁本尼·丹尼尔(Benny Daniel)解释说：“日本的生产方式是先尝有限自动化，因为它的价格十分昂贵，而且在统计上与质量成反比。而我们的方法是先把流程做好，然后再引入机器人，这基本上与马斯克的做法正好相反。”

　　Gartner的汽车分析师拉姆齐也表达了同样的看法，他解释说，特斯拉正尝试使用原型工具来生产Model 3，而不是先测试这些工具的能力。他补充称：“这又是一种创业心态。特斯拉采取了一种尝试的方法，然后在它出问题的时候就去修复它，而不是在部署之前进行测试。”

　　这是另一个缺乏经验的例子，而且可能也是对可借鉴的经验缺少研究的表现，因为在过去，像大众和菲亚特这样的公司都曾经尝试过自动化技术，但最终失败了。在付出了巨大的代价之后，马斯克现在承认了这一点，并在Twitter上说:“是的，特斯拉的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误，人类能力被低估了!”

　　贝利解释道：“另一个没有被提及的问题是特斯拉利用钢铁的经验。特斯拉之前的车型使用了大量的铝，但是为了降低成本，Model 3使用了更多钢铁材料，这需要完全不同的制造工艺。与这一领域的专家合作可以节省大量的混乱和停机时间。”

　　没有人真正想看到特斯拉破产或遭遇惨败，因为该公司已经迫使更广泛的汽车行业开始关注它。特斯拉的触摸屏信息娱乐系统现在已经被复制在许多高端汽车上，它的电动传输系统已经被制造商们研究和分析，借以准备推出他们自己的全电动车型，并且它的超级充电网络使全电动汽车更容易被接受。

　　拉姆齐说：“特斯拉不会破产，它很容易就能筹集到所需资金，但马斯克目前还不想稀释自己的股份。不过，掌握大规模生产技术是一项非常艰巨的任务，而且还有很多其他参与者做得更好。我认为，如果特斯拉要取得成功，将不得不与丰田或日产的思维方式保持一致。”拉姆齐提及的思维方式就是准时生产和精益生产模式，它们被认为是由丰田首创。

　　花些时间前往日产的桑德兰工厂，你会看到其技术驱动的供应链和生产线，它的零部件会在精确时间内达到生产车间，并处于不断流动的状态。拉姆齐解释说:“自从我上次参观特斯拉弗里蒙特工厂以来，那里可能已经发生了许多变化，但它给我的最初印象是混乱不堪，那里有专门的电池生产区域、工程师休息区以及看似随意的汽车生产布局。”

　　特斯拉目前正面临着“完美风暴”，它需要克服自我设定的最后生产期限、制造过程中缺乏经验的考验，其公关策略需要在面对批评时积极捍卫自己的立场。在致全体员工的电子邮件中，马斯克回应说，弗里蒙特工厂将会每周7天24小时运作，以达到每周生产6000辆Model 3的目标。

　　马斯克还提出了一个著名的建议，即通过退出会议或结束电话会议来提高工作效率。任何不能达到他设定目标的部门，都需要“有个很好的解释”。马斯克现在可能正经历“生产地狱”，但他似乎正接受英国战时首相温斯顿·丘吉尔(Winston Churchill)过去曾引用过的建议，即“继续保持前进”。这可能意味着，他要在会议室的沙发上度过几个艰难的夜晚。