外媒：富士康收缩移动业务，进军汽车项目

　　在过去两年中，全球智能手机市场出现了停滞和萎缩，苹果在内的手机厂商受到拖累，这也影响到了上游供应链。

　　据外媒最新消息，消费电子代工巨头富士康旗下的安卓智能手机部门正在缩减其移动业务，转向下一代汽车电子产品，以应对行业衰退加剧对手机二线品牌的影响。这些二线品牌在富士康的手机代工客户名单中占据了很大一部分。

　　据国外媒体报道，在香港上市的手机代工企业富智康公司(FIH)中，富士康集团拥有62%的股份。作为全球最大的安卓手机代工制造商之一，富智康去年的营收为149亿美元。

　　知情人士告诉“日经亚洲评论”(NikkeiAsianReview)，富智康公司正在将工程师和其他资源从占其收入90%的安卓智能手机业务转移到一个新成立的汽车电子项目。

　　随着未来智能手机开发资源的削减，富智康在台湾的三个分支机构也被整合为一家。

　　一位直接了解该计划的人士表示：“富智康的智能手机订单不像以前那么多了。过去有一个代工团队为三到四个安卓智能手机客户服。现在只有三到四个团队为一个客户服务。”

　　一位熟悉该公司情况的业内人士称，该公司的安卓手机制造业务“惨不忍睹”。

　　富智康的代工客户包括谷歌、小米、联想、诺基亚、夏普，金立、锤子和魅族。

　　担任高管的消息人士说，只有谷歌的代工合同对富智康是有利可图的。去年，富智康公司出现了8.57亿美元的净亏损，这是自2005年在香港上市以来最大的一笔亏损，也是连续第二年出现亏损。

　　消息人士称，自去年下半年以来，包括研发工程师和项目经理在内的台湾员工纷纷离开富智康，预计未来将有更多人离开。

　　富智康没有披露其员工的流动情况，但其中一支工程技术团队已经出现了50%工程师被重新分配到汽车项目中的情况。截至目前，富智康尚未对人员重组发表评论。

　　作为富士康集团规模最大的子公司，富智康在今年春节后推出的这一举措表明，富士康集团朝着一家在汽车、健康和半导体等综合性科技公司的转型计划正在提速。

　　消息人士说，富智康未来的重点将是建立一个能够进入快速发展的下一代汽车市场的新业务。该项目处于早期的阶段，但富智康的目标是开发用于电动汽车或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。四位知情人士表示，汽车项目将需要数年时间才能见效。

　　一位了解该战略的人士表示：“对供应链进行认证需要时间。这是一个需要很大耐心的行业。”

　　该公司决定超越日益成熟的智能手机行业，以实现未来的增长。

　　与此同时，受全球贸易变数和消费者不再进行常规升级的影响，全球智能手机市场遭遇了前所未有的低迷。苹果和三星电子等行业巨头一直在奋力应对来自中国竞争对手华为的激烈竞争，而二线智能手机品牌面临的压力甚至更大，实力较弱的竞争对手是否能够长期生存也出现了问题。

　　科技市场研究公司IDC的分析师Joy Yen表示，前五大智能手机制造商的综合市场份额已从2016年的57%升至2018年的67%，极大地挤压了所有二线手机制造商。

　　这位分析师说：“对于那些规模较小的公司来说，要想脱颖而出并保持在市场中的地位肯定会更加困难，因为它们没有像苹果、三星和华为这样的雄厚财力来发起这些大规模的营销活动，或是投资于新一代昂贵的技术。”

　　上周，日本索尼公司宣布，到2020年，该公司将裁减多达50%的智能手机员工，以降低成本，而LG电子和华硕电脑的智能手机业务正遭受严重亏损。联想、夏普、HTC、酷派和中兴等品牌在萎缩的市场中难以保住自己的位置，许多品牌一直在缩减海外业务。

　　去年晚些时候，中国的金立公司申请破产，原因是该公司未能偿还债权人近30亿美元的债务。

　　尽管并非所有手机代工客户的销售额都出现了下滑，但富智康也受到了影响。那些收入仍在增长的公司，比如小米，正在挤压供应商以保持自己的低价。

　　一位与富智康关系密切的人士表示，这使得手机代工业务对富智康的吸引力减弱，对富智康来说，利润现在是第一位的。

　　尤其重要的是，规模较小的中国大陆智能手机客户出现了问题。一位直接了解情况的人士告诉媒体：“中国大陆智能手机客户的支付大多非常缓慢，很少向供应商提供可靠的产量预测。”他说：“为苦苦挣扎的智能手机行业客户准备产能是非常危险的。”他补充说，富智康常常被迫在销售停滞时持有客户的库存，并保留劳动力储备，这“严重影响了盈利能力”。

　　据了解情况的消息人士称，富智康公司并未完全退出移动市场。然而，一位内部人士表示，对于未来招揽的手机代工客户，富智康将会更具选择性。客户列表已经缩小了。2011至2015年间，富智康拥有20多个智能手机代工客户，但现在还不到10个。

　　市场观察人士表示，从智能手机转向汽车战略的决定，也可能对蓝领制造业员工产生影响，这些员工主要在中国大陆工作。2017年底，富智康雇用了92000人。

　　“从长远来看，富智康将注意力从竞争激烈的智能手机行业转移到汽车电子，这是正确的，”台湾经济研究所智能手机和供应链分析师赵世芳(Chiu Shih-Fang)表示，“不过，与智能手机制造相比，汽车电子需要更多的自动化和更少的劳动力。准备进入这一领域的公司将不得不调整其劳动力规模。”(腾讯科技审校/承曦)