特斯拉价格和战略变来变去 惹恼用户或阻碍后续发展

　　据国外媒体报道，布莱恩·区磊科(Brian 区磊科)认为自己是特斯拉公司的粉丝。三年前，这位俄勒冈州的遗传学研究人员抱着六周大的宝贝，准备为Model 3交一笔定金。

　　随后，当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在2月下旬宣布，这家汽车制造商最终将开始提供更实惠的标准续航版和标准+版本的Model 3选项时，区磊科首先订购了一款标准+版本，他额外支付了3000美元，购买了这家电动汽车制造商的自动驾驶功能。

　　就在汽车交付之前，特斯拉的销售人员说服他升级，再花1000美元买一辆降价的中等续航里程版Model 3;特斯拉上个月终于交付了这辆车。

　　因此，当特斯拉周四晚些时候宣布将再次改变其定价和产品组合方案，并将3.5万美元的相对实惠的特斯拉Model 3从其在线订购表格中删除时，区磊科感到恼火。

　　他说：“听到这个消息，我想我是非常沮丧的。我觉得我们在二月底被骗了。似乎并不存在一个标准版的Model 3版本。”

　　他估计，如果是现在订购并增加他想要的功能包，他可能节省2000到4000美元。到目前为止，他的家人都喜欢Model 3。车辆的送货很顺利，当地的服务中心反应迅速，孩子们尤其喜欢“放屁模式”(特斯拉提供的彩蛋功能)。但不断变化的价格和功能配置削弱了区磊科对特斯拉的信任。他说：“我们甚至还没有支付一笔汽车款。”

　　特斯拉的一位发言人没有回应就产品价格变化发表评论的请求。但在回应一位客户在推特上的抱怨时，马斯克写道：“其他汽车制造商不断地根据买家的谈判实力和各种折扣不断改变价格，但是特斯拉价格是透明的，始终如一的。”

　　多年来，这家电动汽车制造商的灵活性一直是一件好事，也是一种骄傲，这表明了创新的、基于数据的直销方法如何改变汽车行业的游戏规则。

　　汽车研究出版物“凯利蓝皮书”(Kelley Blue Book)的执行出版商卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示：“特斯拉非常灵活，他们可以根据反馈改变定价计划，以满足客户最好的服务。如果他们看到对一种车辆或一种配置的需求增加，他们可以改变配置组合价格，很好。”

　　但即使是像区磊科这样的忠诚的客户(他们相信这家汽车公司的使命是减缓气候变化、拯救世界，并享受美好时光)，特斯拉公司自从Model S车型推出以来的各种变化，实在是太多了。

　　“凯利蓝皮书”作者的布劳怀疑一些买家“犹豫不决，因为他们认为特斯拉的产品配置和定价很不一致，几乎每个星期都有一个新的方案。

　　换句话说，就在向区磊科交付车辆之前两天，特斯拉公司就停止了中等续航版本Model 3的销售。2月底推出的Model3“标准+”版本的价格在不到一个月后上涨了500美元，随后又在不到一个月的时间里上涨了2000美元。(不过，价格上涨也带来了一些额外的好处：自动驾驶功能Autopilot曾经的售价为3000美元，如今已成为标准配置)。

　　与此同时，2016年作为特斯拉进入大众市场的核心产品，即售价3.5万美元的标准续航版Model 3，现在只有在客户打电话或进入零售店展厅时才能买到。

　　至于零售店，今年2月底，马斯克表示，特斯拉将关闭几乎所有实体店，并解雇销售人员，转而只提供在线订购。不到两周后，这家汽车制造商改弦更张，将汽车价格上调了3%，因为特斯拉决定保留一半的零售店，费用将会增加。

　　这些频繁变化足以让你想要打开一个电子表格(进行记录)。事实上，一些特斯拉的观察家是这样做的。

　　科技市场研究公司高德纳(Gartner)的汽车分析师迈克尔·拉姆齐(Michael Ramsey)表示，特斯拉公司在定价和战略的迅速转变并不是汽车行业的标准做法。

　　他说：“世界上每一家汽车公司都不向你我销售汽车。他们向经销商出售汽车，经销商随时改变价格。但并不是制造商在定价，而是经销商在定价。这就是为什么特斯拉的价格变化真的很不寻常，让那些已经花了更多钱买车的客户感到恼火。”

　　特斯拉拥有大量的忠实粉丝，他们是一大群热情的、通晓技术的在线买家，他们跟踪马斯克公司的肥皂剧般的进展，他们会填满Reddit的帖子和博客评论，这些人并不总是介意特斯拉公司频繁的变化。

　　但分析人士说，持续的变化可能会阻碍特斯拉的增长，难以走出其新技术爱好者和以加州为中心的传统用户基础。

　　“毫无疑问，在我的脑海中有一部分买车的人对特斯拉持怀疑态度，”布劳尔说。这种怀疑可能源于对电动汽车的谨慎态度，或者是因为缺乏当地的充电基础设施，或者是因为附近没有特斯拉服务中心。

　　汽车是一项严肃而长期的投资，美国人每辆车平均使用12年，买家会寻求稳定，这是有道理的。

　　一方面，用价格混乱来限制市场对特斯拉来说并不是件好事，其最新的生产和交付数据表明，对其Model 3的需求可能正在放缓。另一方面，特斯拉仍是一家小众市场公司。该公司去年交付了24.5万辆汽车，而汽车巨头通用汽车的销量为290万辆。也许马斯克认为特斯拉并不需要赢得所有人的支持，或者暂时还不需要。

　　值得注意的是，这家电动汽车制造商在销售和服务方面继续取得突破性进展。自该公司推出Roadster跑车十多年以来，特斯拉仍是唯一家拥抱软件远程更新、让客户通过几个按键就能获得新功能(以及购买他们最初决定放弃的功能)的汽车厂商。其他制造商只是在一年前才开始对这种模式进行有限的试验。

　　分析师拉姆齐表示，特斯拉是一家充满创新和惊奇的公司，虽然很多时间这家公司都在应对危机，但是特斯拉仍然是一家很酷的公司。(腾讯科技审校/承曦)