无人机会成为另一个汽车产业吗？

　　无人机与汽车、自动驾驶电动车一样，都可以看作是运输工具。

　　「通用航空会引领整个自动驾驶的发展，就如同航空技术引领其它工业技术发展是一个道理。」郭亮说。

　　无人机与自动驾驶汽车一样，都是现代交通运输在无人驾驶方向上的探索。紧盯无人机的不只是大疆等新兴科技公司，还有在汽车领域有着丰富积累的老牌巨头。畅销汽车品牌吉利旗下的吉利科技集团就把目光瞄向了无人机。

　　通用航空产业涉及 70 多个学科和工业领域，如果说，汽车作为交通工具被用于各种业务场景，那么无人机的应用场景更加广阔。

　　至少从技术发展上来看，吉利科技旗下沃飞长空总裁、首席科学家郭亮认为，无人机的自动驾驶技术会引领汽车的无人驾驶，这个速度最终会比汽车快 3~5 年。

　　前不久，沃飞长空在成都发布了新款无人机和「通航战略」。通用航空指的是，除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动。比如在农业、电力巡检等产业场景中的应用。郭亮坚信，无论在陆地还是天空，未来都是属于自动驾驶的。

　　郭亮说，未来整个通用航空领域，90% 的业务其实可以用自动驾驶替代完成，「有可能是无人机，也有可能是自动驾驶的载人飞行器」。

　　至于另外 10%，他觉得属于娱乐飞行和体育飞行，「就像赛车一样，有人喜欢手动挡，体验驾驶的感觉。但这在 10 年之后，可能会显得很』复古』」。

　　低空领域市场潜力巨大

　　沃飞长空其实来自于两家公司的合并。傲势此前是一家诞生于成都的工业级无人机公司，太力是一家源自美国的航空器研发公司。两者在被吉利科技集团收购之后，完成了融合。

　　郭亮认为，包括傲势在内的工业级无人机代表着「当下」，而包括太力在内的载人飞行器则代表着未来城市出行的终极方向。

　　在发布会上，沃飞长空发布的新款无人机：傲势 XC25 最大载重为 6kg，控制半径达 50km，续航时间可以达到 6 小时。

　　6 小时的续航时间，让大面积的测绘应用、长时间的安防巡查都不再是天方夜谈。例如，无需多次飞行，一次即可完成大面积的全新地貌测绘;在安防应用中，也可长时间留空，全程跟进重大赛事、活动的开展，避免出现巡检空隙等。

　　实际上，工业无人机市场在过去几年间飞速发展，成为无人机市场中增长最快的细分市场，预计其 2023 年的市场份额将超过消费级无人机。《2019 中国无人机行业市场前景研究报告》预测，2025 年全球无人机市场规模将达到 700 亿美元，而中国的工业级无人机市场将达到 400 亿，其中农林植保约 200 亿，安防市场 150 亿，电力巡检 50 亿。

　　据悉，无人机行业目前的投入产出比高达 1：10，产业的就业带动比为 1：12。强劲的增长潜力，带动了国内和跨国并购的兴起。美国、欧洲和亚洲公司，开始在系统和服务领域展开全球竞争。例如，除了收购太力和傲势，吉利科技集团此前还与戴姆勒一同投资了德国城市空中出行公司 Volocopter。

　　市场潜力大，竞争更大，郭亮坦言，在智能、数字化时代，相比于产品设计，解决方案可能更为重要。好的产品需要精化与用户、合作伙伴相关的所有连接点，比如更灵活的使用模式、租赁模式的服务方式等。

　　「不要小看技术的发展」

　　吉利科技集团并不是第一批在无人机领域布局的巨头企业。早在 2018 年，饿了么、京东物流就已经在无人机配送上开始了落地。其中，京东物流在江苏宿迁、陕西西安、韩城等 30 多个地方实现了无人机的试运营。

　　如果翻开地图，查看他们试运营所在的地点，会发现都是在乡村或者郊区。无人机如果想从郊区真正进入城市，还需解决要很多空域、航线以及安全性等问题。

　　但郭亮非常乐观，「整个行业会经历这样的发展局面：从有人驾驶的飞机，到无人驾驶的飞机(无人机或无人驾驶飞行器)，最终一定会过渡到无人驾驶的载人飞行器。这是一个技术逐渐成熟的过程。」

　　他也有「辛酸」的时候。在 2016 年的珠海航展上，郭亮创立的傲势刚成立不久，团队一行人带着能垂直起降的电动无人机在航展上租了个展位。「我们告诉别人，锂电池驱动的垂直起降的飞机可以在天上飞一个半小时。」不过，旋即遭到了一位参会专家的打击，「你们是一群骗子，电动的飞机不可能在天上飞行一个小时以上。」

　　现在他们已经不用再作辩解。「5 年过去，我们的飞机可以飞到 6 个小时」。

　　「我们现在的 6 个小时在 5 年后也会成为历史。不要小看技术的发展，也许干掉传统通用航空的东西不一定是一个新的通航飞机，有可能是无人机。」

　　就像很多人在谈论汽车的 L4、L5 级自动驾驶何时会到来，他觉得，在无人驾驶领域，以最高级别的技术与应用来说，通用航空会比汽车早来 3-5 年。「通用航空会引领整个自动驾驶的发展，就如同航空技术引领其它工业技术发展是一个道理。」

　　真正实现无人机载人的路还有多久?郭亮觉得，「这面对的更多是法律、伦理的问题，以及与现有交通体制融合的问题。」

　　沃飞长空 CEO 靖超认为，「无论是无人机还是出行功能的航空器，在行业的发展当中，技术与它配套的标准、体系、基础设施等等也都需要不断进行互动。这需要整个行业与监管部门之间不断的交流，最后达到均衡点。这在历史上其他行业的发展当中，已经有过证明。」

　　回到当下，从吉利科技的实践路径来看，在低空出行领域，以具体的工业场景切入，再进入到覆盖更大范围的物流运输等场景中，最后慢慢过渡到载人，也不失为一种通向未来的答案。