电动汽车时代 从蔚来发展探究国产品牌出路

　　近日，第四届全球未来出行大会(GFM2020)在德清国际会议中心举办，聚焦“出行科技链接未来城市”进行深入探讨。

　　中国做为世界上最大的汽车消费市场，中国本土汽车品牌想要在合资企业所占据的大片江山中破出重围，极其艰难。在燃油车领域，外资企业把控着中国汽车市场各个领域，20 万的定价区间似乎成了中国汽车品牌的天花板。而这一切魔咒，有望在电动车领域被打破。

　　2014 年，出身互联网行业的李斌看中了中国电动汽车行业的前景，带着一腔热情和丰富的营销经验投身汽车行业，创建了蔚来汽车公司。始一出世，便受到各方支持，获得大量天使投资。2018年9月，蔚来汽车完成 IPO，成为中国头部造车公司。

　　蔚来瞄准中国中高档电动SUV市场，蔚来坚持创新，每年发布一款新车。在3年间推出了蔚来 ES6、 蔚来EC6和蔚来ES8三款SUV车型，售价分别为35.8、36.8 万和46.8 万。使用重金打造的能源和服务体系，为用户提供了超高的溢价比，使得销售异常火爆，仅2020年上半年，蔚来的交付量将近 1.8 万台，平均每月新增销量约达到2000台以上，作为主力销售车型的蔚来ES6就卖出14321 台，ES8销售3381 台。

　　为赶超燃油汽车一箱油达到600公里的能力，电动汽车只能靠多装电池来提升续航里程。目前针对电动汽车的充电方式，有家用充电桩和换电站更换电池两种。当车主在家用充电桩充电时，蔚来 ES8和ES6车型可在8 小时内从 20% 电量充到 90%;在蔚来换电站，RGV 机器人可在3 分钟内完成电池的拆卸和更换。安装完成后还会在自动检查和维护替换下来的电池后错峰充电，并对车辆进行自检。电池性能对电动车极为重要，蔚来希望通过 “车电分离” 的模式，来解决蔚来汽车充电时间长、电池贬值的问题。锂电池会在时间消耗下产生续航里程衰减和性质稳定性变化等问题，导致二手电动车贬值。而车电分离模式，使蔚来的车主可以在购买时选择租用电池得方式，只拥有电池的 “使用权”，而不必承担电池损耗的风险。

　　在销售模式上，蔚来也在摸索着前进。先是一改传统汽车行业通过4S 店及经销商批量采购来完成售前售后的方式 ,学习特斯拉的直营模式，把直营店NIO HOUSE开在各个城市得中心地段，让用户能够直面品牌企业，获得优质服务，获得更佳的体验感。

　　但在盲目扩张下产生的昂贵的运营费用，也使得主机厂的财务负担日益紧张。根据蔚来财报，蔚来在过去两年间用于销售市场的费用高达12 亿人民币。

　　2019 年中， 蔚来使用销售功能为主的 NIO SPACE 取代NIO HOUSE。并开放NIO SPACE 的加盟渠道，引入加盟商承销售。目前，蔚来在全国总有22家NIO HOUSE，125家NIO SPACE。

　　截止到目前，蔚来总共在 64 个城市部署了 143 座换电站。

　　据数据宝最新统计，上证指数近3日来下跌0.92%，A股成交金额相比3日前增加了21.52%，其中约有29亿主力资金流入蔚来汽车。蔚来市场估值166 亿。

　　李斌相信，随着中国汽车产业高速发展，蔚来必然会成为一家千亿美元，甚至万亿美元市值的公司。