野马互联押注汽车门店私域流量会员经济

　　近两年,国内汽车销售增量出现下滑态势,2018年汽车总销量2808.1万辆,比上年同期降低2.8%,这是逾20年来首次年度下跌;2019年汽车总销量2576.9万辆,同比下降8.2%,2020年汽车销量约为2531万辆。数据表明,中国汽车行业逐渐进入了存量经济时代。整车销量的新增放缓,一定程度上给汽车后市场的发展提供了一个黄金期,巨大的汽车保有量成为后市场发展的有力基础,深度挖掘存量老客户价值将成为所有车后市场服务门店的一个核心竞争力。

　　前几年,国内汽车保有量的高速增长刺激了后市场的快速发展。据了解,国内汽车后市场门店数量庞大,中小微门店(俗称夫妻老婆店)占比众多,在全国有百万家左右,其中快修快保店大概有近50万家。这些中小微门店是车后市场车主服务的中流砥柱,覆盖了最少90%以上的车主服务市场。

　　据《中国互联网发展报告2019》显示,截至2020年,中国互联网网民规模为9.89亿人,互联网普及率达70.4%。移动互联网在一二线城市已经渗透到人们生活中的方方面面,对于汽车后市场来说,更是迎来了移动互联网+消费模式的巨大转变时机,各种服务转战线上。但是对于车后服务门店领域来说,实际数据化和线上化程度却严重不足,只有不到少数的门店能够基本实现信息化,而这些少数门店又基本为大型4S店或连锁店。车店管理数字化领域,蕴藏着一个潜力无限的下沉市场空白。

　　多年来,无数传统软件服务商试图开发这个空白市场,他们从系统入手,试图帮助门店实现门店管理的系统化和信息化。然而,结果却不尽如人意。目前,国内针对门店提供的系统两极分化极为严重:传统知名服务商专注于提供针对大型连锁车店管理系统,根本不适用于中小微门店;另外一方面,一些小作坊提供的管理系统极为粗制滥造,多为把大型门店系统做了简单阉割就直接上市售卖,门店用起来极其不顺手,无法满足自己灵活的业务需求。

　　此外,传统门店系统服务商提供的产品仍停留在过去的软件理念里,只能帮助门店实现业务统计,无法提供门店和车主之间高效的互动沟通功能。因此,一个能够帮助门店实现真正意义上拓宽服务边界、加强纵深服务能力的专业平台的出现,成为众多中小微门店的迫切需求。

　　业内新起之秀野马互联,就立足于帮助中小微门店建设适用于他们业务场景的新型管理平台。“众所周知的原因,每个门店的辐射半径有限,基本核心客群就是辐射范围内的老客户。而车主一旦认可某家门店,也一定不会轻易再做更换。所以车店和车主间有着天然的强信任的社群关系。在别人都在想办法帮门店管店的时候,我们觉得应该帮门店管好人,帮他们先创收,再发展。“邵巍介绍到。

　　在谈到如何理解汽车后市场产业互联网时,邵巍提到“我们尝试利用新的技术和方式来数字化重构整个产业链,帮产业链上的各角色都能更好的服务自己的客户。产业互联网,绝不会是改造某一个环节、某一个点就能实现的。而是从根本上数字化重构产业的“人、货、款、客、店、链“的关系。”

　　据悉,野马互联通过打造“路由器”型产业互联网,数字化重构衔接上下游产业资源,为门店提供一站式的业务管理+私域流量建设+增值服务的综合叠加平台。他们正将社群经济以用户为中心、以人为本的理念植入到车后服务市场里,帮助传统的汽车服务门店更好地维护好老客户,深挖老客价值,在现有基础上,实现“少投入、多赚钱”的全新发展。