特斯拉官宣Model 3降价15000元，消费者会买单吗？

　　2021年7月30日，特斯拉中国官博发布消息，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币，交付时间为4-6周。特斯拉表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

　　特斯拉中国表示，只要还没提车的消费者都可以按照新的价格提车。同时，降价后的Model 3标准续航版无论舒适性配置还是性能配置都没有变化。这是年内特斯拉首次降价。2020年10月1日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的271550元降至249900元。

　　进入2020年之后，特斯拉对国产车型进行多次涨价。3月24日，国产Model Y价格上调8000元人民币。5月8日，国产Model 3标准续航升级版上涨1000元至25.09万元。

　　为什么特斯拉可以自由调价?

　　众所周知，特斯拉采用直营销售的方式，对于产品的售价有直接的控制权，不会出现中间商赚差价的情况。相比于传统车企，特斯拉产品的销售价接近成本销售，因此更容易受市场的影响，例如电池原材料成本、芯片供应等可能会直接导致售价调整。

　　当然，特斯拉采用直营的销售方式也是有利有弊的。对于消费者而言，特斯拉产品的各类价格是相对明朗直观的，不会随意出现收费的情况，而消费者也能以较低的成本获得产品。不过，这种销售模式受市场的影响较大，一旦因为售价进行调整，不管是上涨还是下调很容易爆发了消费者维权。

　　7月27日，特斯拉发布2021年第二季度财报显示，特斯拉二季度实现营收为119.58亿美元(约为775.01亿人民币)，同比增长98%。实现净利润11.42亿美元(约为74.01亿人民币)，同比增长998%。毛利润为28.84亿元，毛利率为24.1%，均创新纪录。

　　根据数据来看，特斯拉在美国市场和中国市场保持领先地位，其中在中国市场特斯拉上半年累计销量达到161,743辆，占全球市场41.9%份额。从一定意义上，中国已经成为特斯拉重要市场。

　　财经江湖认为，随着Model 3产品价格的调整和完善将加大其它新能源企业的压力。当然，与此同时特斯拉的降价也会带动新能源车产业链能力增强，各车企都能从产业链的规模提升和竞争压力中获得更大的发展动力。

　　老车主又被割韭菜，官宣再一次降价

　　此前在5月降价，对于Model 3的价格波动，网友们态度两极分化严重——那些还没有购买特斯拉的网友激动地表示，“下单了”、“买爆了”。

　　已经提车的车主则在全网吐槽，称自己成了特斯拉的“韭菜”，为国产Model 3标准续航版的库存买单，无法选择更高性价比的长续航版，也无法享受相应的新能源补贴政策和降价福利。

　　2020年5月3日，特斯拉曾在官方微博上表示，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航版目前没有价格调整计划。然而当时的“保价”下，不少消费者对此持有怀疑态度。

　　事实上，自特斯拉在中国开启销售以来，价格反复调整，对购车优惠政策、新车型投放节奏、自动驾驶配置等信息持有的不透明做法，已经多次消费者感到不满，甚至有车主提着韭菜前去维权。

　　财经江湖认为，一再的降价与涨价，价格波动大无论是对已购消费者或者的准备购买的消费者来说，都是一个不理智的决策，又能有多少消费者为之买单呢?

　　刹车问题频发，安全性有待考验

　　2021年4月19日，上海车展开幕当天，两名女子身穿印有“刹车失灵”的T恤出现在特斯拉汽车展台，其中一名女子爬到车上高喊“特斯拉刹车失灵”。

　　但有个事实是：这已经不是特斯拉第一次因车主维权事件站上风口浪尖，今年以来，仅仅4个多月的时间就发生了多起事故。在“维权门”事件发生后，特斯拉4月份在中国的销量大幅下滑。

　　在此前多起“失控”、“突然加速”、“刹车失灵”事件背后，特斯拉的处理方法就是提供一组后台数据，从而证明事故的发生由用户不当使用引起。

　　财经江湖认为，未来市场的竞争无疑更为激烈，特斯拉想要保住带头大哥的位置，显然还要做出更多的努力。对于特斯拉来说，作为新能源汽车领域的领头人，它逐渐成为各家车企的正面标杆和反面警示。

　　当前来看无论是宏观政策的利好，亦或是新能源车市场的渗透率提升，都预示着新能源汽车产业链的“腾飞时刻”正在加速到来。包括中国、欧美等发达国家都在进一步完善国内的新能源政策扶持体系。特斯拉已经跻身于一线车企行列，但随着软件实力的提升，其竞争力还将进一步得到保障。