单论割韭菜 丰田的镰刀比特斯拉更加锋利

　　说起丰田这个品牌，国内普通消费者对它的最深刻的印象可以总结为两个关键词：一个是可靠，一个就是加价。如今的丰田品牌车型可靠性并没有那么强了，但是加价的传统依旧延续的很好，而且丰田在国内市场加价是出了名的，埃尔法动辄加价几十万早已不是什么新鲜事，单论割韭菜的行为，特斯拉只能是弟弟。

　　终端加价对于很多人来讲其实并不陌生，过去很多热门车型由于产能不足、同级细分市场没有像样的竞争对手等因素，导致很多品牌的进销商在终端实行加价提车的套路，逻辑很简单，出价高者优先提车，除了丰田外，包括大众、福特、本田等合资品牌在终端都有过加价的行为。

　　赛那一直是丰田最得意的全球车型之一，由广汽丰田国产以前一直以进口的身份在国内市场销售，在国内的知名度非常高，去年十月底广汽丰田公布了国产赛那30.98-40.58万元的厂商建议指导价，但广汽丰田的经销商却在第一时间表示：“不接受建议”，最离谱的是广汽丰田官方还在官方订车APP中标明了：“价格仅为参考，具体以实地的经销商价格为准”，对经销商加价的行为默许了。

　　于是丰田赛那上市后终端就开始疯狂加价，某些地区的经销商加价甚至已经到了10万元，按照这个加价幅度，丰田赛那顶配车型的落地价已经超过50万元，这个价格甚至可以买到奔驰品牌的MPV车型，让直接竞争对手别克GL8瑟瑟发抖。

　　如果消费者按照厂商建议指导价买车，那提车时间9个月到一年。如今虽然相比上市之初加价力度有所收敛，但是整体终端市场的加价情况依旧存在，这样导致的结果就是，丰田赛那在12月的实际终端销量仅为932辆，当初加价有多狠，如今打脸打的就有多狠。

　　过去国内消费者默许经销商加价的行为主要原因在于如下几点，某些车型确实非常热门受限于产能等因素，国内消费者买车就像买股票一样，专门追着热门车买，这也无可厚非。事实上在国内汽车市场，1999年的本田雅阁才是加价的鼻祖，那个年代几乎没有车型可以和它进行竞争。

　　还有一种人，买加价车并非炫耀性的物质消费，更多也是为了格调和尊贵感,以及带来的潜在“商业价值”，就比如加价买奔驰G级和丰田埃尔法等等，但是你丰田赛那作为一款30万级别的家用MPV，整体产品力和同级竞争对手相比也没有什么优势，所以加价的底气在哪?

　　结语：

　　如今时代已经变了，当下的普通消费者对于价格的敏感度要远高于前些年，五菱宏光MINI EV用事实告诉我们，无论你的产品力有多差劲，只要你能够给出一个足够有诚意的价格国内消费者还是愿意买单的，很多品牌的热门车型也在终端有比较大的优惠以提升销量。

　　不止如此，购车体验也是普通消费者购车考量的重要标准之一，尤其是很多造车新势力品牌带来的直营模式，无论在服务体验上还是便利性上都远胜于传统的经销商销售模式，在当今这个时代饥饿营销那套已经玩不转了。