估值80亿！广汽杀出一匹「新能源快充独角兽」

　　前段时间，广汽董事长曾庆洪笑称在给电池厂商打工，可见电池厂商在新能源车产业链中有多大的话语权，也难怪这会儿大佬们都纷纷将目光瞄向了这个赚钱的赛道。

　　近日，动力电池公司广州巨湾技研有限公司(简称“巨湾技研”)完成一笔近10亿元的A轮融资，投后估值80亿元。投资方名单里腾讯投资赫赫在列，在业界掀起了不小波澜，据悉，这是腾讯在动力电池赛道的首秀。

　　巨湾技研成立于2020年9月，由广汽集团孵化而来，是一家员工持股的混合所有制高科技民营企业，在短短两年完成三轮融资，还被腾讯相中，背后实力值得一探。

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　　技术大牛牵头

　　广汽这个老牌车企最近可谓是出尽了风头，旗下品牌广汽埃安1-7月销量为125284辆，同比增长134.74%，其中7月销量达到25033辆，同比增长138.27%，超一众造车新势力，排在榜单第五位。

　　广汽埃安2020年广州车展上，才从广汽新能源正式独立出来，*车型上市也仅一年，在这么短的时间内跑出如此亮眼的成绩，技术储备自然不在话下。

　　事实上，广汽在新能源汽车的布局可以追溯到2006年，彼时广汽研究院成立，并在次年组建了新能源团队。到2010年，广汽意识到造电动车，必须要实现核心三电的技术突破，此后便加大研发力度，也开始萌生了将团队孵化出去的想法。

　　说到这里，不得不提一位广汽的技术大牛——黄向东。

　　黄向东，今年66岁，出生在湖北武汉，早年下乡当过知青，也在冶金建设公司做过机械工人，期间一边工作一边念书，终于在恢复高考的*个年头，考上了武汉大学工程机械专业本科，毕业后在西安理工大学任教。

　　后来，黄向东被公派到意大利都灵理工大学研修车辆工程，并一路念到了博士，回国后便到华南理工大学汽车专业担任教授，享受国务院特殊津贴专家。

　　2004年，广汽大举引进人才，找到了黄向东担任公司总工程师。两年后，他发起设立了前面提到的广汽研究院并出任院长，随后顺利主导开发了广汽自主品牌的一系列常规与新能源车型，也自此广汽研究院被认定为“国家企业技术中心”。

　　期间，黄向东还发现，把石墨烯作为负极材料，加一到两个百分比到电池中去，能够很好地改善充电速度，所以早在2014年，广汽就已启动石墨烯研发项目，直到2016年，黄向东从广汽退休。

　　不过没多久，黄向东又再度迎来老东家广汽递来的橄榄枝，双方很快一拍即合，承载着快充任务的巨湾技研就此诞生。

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　　发力充电

　　一直以来，充电都是新能源汽车发展过程中的痛点，一是充电慢，二是充电难，让不少潜在消费者对新能源汽车望而却步，充电需求逐渐从“续航为王”升级到补能效率上的比拼。

　　去年八月底，广汽埃安发布了两大重磅技术——超倍速电池技术和A480超充桩，广汽称其为全球充电速度最快、全球充电功率*的两项技术，而实现这一突破的幕后功臣正是巨湾技研。

　　巨湾技研专注于XFC(eXtreme Fast Charging)极速电池、新型储能电芯及PACK集成系统的研发和生产，旨在为消费者打造“充电像加油一样快”的体验。

　　超倍速电池“6C版”做到了“充电5分钟，续航200公里”，0-80%充电仅需8分钟，30%-80%充电仅需5分钟，目前已经完成量产开发，上市指日可待。为此，巨湾技研还进而打造了另一项“黑科技”，即*工作电压可达880V、*充电功率达到480KW的高压平台。

　　解决了“里程焦虑”、“补能焦虑”，最关键的“安全焦虑”也始终让新能源车主惴惴不安。

　　大众对电池安全的诉求无非是防起火、防燃烧、防爆炸，巨湾技研表示得益于其电芯的性能优势，电池能够做到热失控48小时不起火，寿命方面，耐久也能达到循环2000次，不过这些还都是测试中的数据，性能到底怎么样，还得搭载上车跑起来再说。

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　　快充成为趋势

　　动力电池是新能源车的“心脏”，车子能不能发动，全凭它说了算。

　　今年以来，电池成本频频上涨，在整车成本中占近40%-50%，新能源车企叫苦不迭，多次上调整车售价。迫于上游压力，传统主机厂也好，造车新势力也好，都纷纷下场参与电池项目，如大众、长城、吉利等都在通过投资、合作或是自建的方式加速布局。

　　公开数据显示，今年7月，宁德时代装车量为11.41 GWh，占比达47.19%，比亚迪、中创新航装车量则分别为6.1 GWh和1.47 GWh，位列*、第三。

　　巨湾技研一上来就发力极速充电，一定程度上绕开了三巨头的厮杀。

　　事实上，早在2018年，美国就已经明确定义XFC的性能指标，即0-80%的SOC充电时间要在10分钟以内，简单来说，就是10分钟内要新增超过55度电或者320公里的续航;与此同时，它还要求电池的比能量超过200 Wh/kg，充电桩的功率超过400 kw。

　　很快，XFC这一技术路线就成为了全球新能源技术竞争焦点，从巨湾技研的研发成果来看，公司已经具备一定先发优势，不过像长城、比亚迪、东风、吉利等多家车企也都相继发布了高压平台架构或规划，赛道内卷程度同样不容小觑。

　　对巨湾技研来说，当务之急还需要构建一个良好的生态，给充电设施加以保障。

　　公司想要打造加油站一样的模式，目前已与国网苏创、天枢能源、平安租赁、亿电邦科、特来电等多个业内伙伴达成合作，欲共同推进整个超充生态的建设，并计划在2025年实现全国4000座超充站。

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　　结语

　　“里程焦虑”、“补能焦虑”、“安全焦虑”一直是困扰新能源车的三大难题，而掌握话语权的却是上游产业链动力电池，迫于成本压力，不少车企开始两条腿走路，亲自下场布局电池领域。

　　巨湾技研作为广汽孵化的电池企业，在技术大牛黄向东的牵头下另辟蹊径，选择在快充赛道寻求破局。快充是必然趋势，毕竟在如此快节奏的时代里，车主无不渴望在喝杯咖啡的时间内完成里程续航，未来赛道内卷会进一步加剧，巨湾技研能否凭借先发优势抢占高地还有待时间的考验。