转型者说 数字化凭什么让车联网走向未来利润中心？

　　汽车行业从未像如今这样,处在各种新技术变革的交汇点。当前,数字经济快速发展,新一代信息通信技术与各行各业融合渗透,有力推动了汽车、交通等传统产业的数字化、网络化、智能化发展,智能化与网联化融合成为发展趋势,LTE-V2X功能正受到汽车厂商的高度关注。

　　IDC数据显示,2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆,到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆,四年复合增长率(CAGR)为14.5%。预测到2024年,全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统,市场将逐渐趋于成熟,移动出行的未来已来。

　　在这些数据的背后,也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业,将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下,催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义,而这场变革对于车联网企业来说,是机遇也是挑战。

　　云上车联网,数字化转型的第一步

　　据工信部介绍,车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。

　　要论车联网的发展,其实已经有了一些年头。早在2009年,车联网就已经作为全新汽车产品出现,产品形态主要以后装车载导航为主。到了2013年,前装车联网系统虽然迎来了一波快速发展,但却无法满足车联网时代的要求,手机与车机联网应用逐渐成为主流。2016年,4G时代的前装车联网开始快速发展,跨界融合趋势明显、技术日益完善、生态服务愈加丰富,造车新势力兴起带动了用户体验的优化。

　　随着5G正式商用,5G+V2X提升了各类车载信息服务体验,逐步实现自动驾驶和满足智慧交通业务需求。车联网用户规模持续扩大,逐渐培养付费习惯,商业模式逐步清晰,车联网开始成为大量企业参与的重点赛道。

　　在过去几年里,车联网的发展其实也得到了多个部门的有力支持。从2019年至今,工信部先后批复江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)、重庆(两江新区)创建国家级车联网先导区,打造京沪“1号”高速公路工程。2021年,住建部与工信部也联合支持北京、上海、广州、武汉等 16 个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。

　　截至目前,车联网路侧通信基础设施部署已经超过 4000 余台,其中重点城市道路 3500 余台、高速公路 500 余台。同时,重点路段和典型场景也在积极推进路侧感知计算融合系统部署以及5G公网能力提升。

　　然而,伴随着车联网能力的不断增强,相关企业的数字化转型也面临难题。一般而言,车辆从设计到生产、制造、销售、售后,整个链路非常长,每个环节的客户对车联网都有不同的需求。因此,当联网车辆增多、请求开始增多,系统的容量,稳定性、容错性就都面临非常大的挑战。

　　为了适应车联网企业的数字化进程,同时为满足汽车产品制造工艺的尖端性以及对品控和安全性的严苛要求,IT架构通常会按照业务的特点选择“稳态”+“敏态”的方式,而在这个过程中,混合云架构、多云管理、数据应用等都是备受关注的内容。在千行百业加速上云的当下,车联网企业由于其复杂性和快速迭代等特点,对于第三方服务商的需求度和专业性要求都在持续提升。

　　目前,针对汽车行业的上云和云上不同阶段和需求,神州数码不仅可以提供包括公有云资源、私有云/混合云平台、软件授权以及SaaS服务在内的,市面上大多数云相关的产品,帮助客户一站式的完成各类云资源对接,也正在凭借优秀、全面的技术服务能力,帮助多家国际国内知名车企完成其混合云架构或多云架构的部署、实施、运维,以及基于云环境的应用开发。

　　数字化是车联网走向利润中心的必由之路

　　当完成了上云的第一步,车联网企业的数字化之路方才刚刚开启。

　　全球研究咨询机构埃信华迈发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示,2020年全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率约为45%,预计至2025年可达到接近60%的市场规模。太平洋证券研报观点,车联网预计2025年我国商用车车联网市场规模将达806亿元,当前车联网行业仍处在渗透率迅速提升的发展阶段。

　　从某种程度上说,车联网实现的一定是车与人、路、物、网之间的交互,从而形成车联网的整个体系。与此同时,在软件定义汽车的大势之下,汽车制造商的商业模式正从根本上发生改变。业内甚至预计,到2025年,许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车,并主要通过软件为用户提供价值。

　　践行数云融合发展理念,神州数码除了能够为车联网企业实现上云,还能够帮助车联网企业洞见数据价值。为了打破IT和业务之间的价值壁垒,神州数码基于云原生技术,可从最开始的大数据平台到后续的云原生开发为用户提供更多更精准的全生命周期服务,帮助客户解决业务问题、实现业务创新。

　　在赋能车联网企业智能数据分析平台方面,神州数码可通过整合跨平台客户数据,打造企业一方消费者数据资产,形成全面、完整的用户画像数据池,保证客户数据的准确性和有效性,充分发挥消费者的数据价值,提高车企营销效率。在车联网大数据平台方面,神州数码可通过收集不同车型的中控数据来统计中控的各种服务指标和运行状态,及时发现各种服务中的缺陷和异常,以提高中控服务的稳定性来更好地为车主服务和提高市场竞争力。在大数据测试平台部分,神州数码可帮助进一步提升数字化转型下的研发测试效率,提高团队研发效能,构建研发测试与业务共进的共赢生态。

　　车联网安全,数字化的最后短板

　　在产业快速发展的同时,车联网安全风险日益凸显,车联网安全保障体系亟须健全完善。为推进实施《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,工信部2021年印发“关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知”,将车联网的安全需求重点划分为网络安全和数据安全。

　　2022年3月,工信部发布《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》,围绕车联网安全标准体系建设的目标进行了详细阐述,首次将数据安全提升到与网络安全同等重要的地位。

　　一般而言,车联网支持实现了“人-车-路-云”各参与要素的连接,同样会使得汽车、路侧设施等在网络中留下“行踪”,面临网络攻击等安全风险。车联网虽然促进了车辆互充技术、基础设施、行人和网络之间的通信和交互。但这些先进的通信系统为网络攻击带来了更大的攻击面积,并破坏了现有的生态系统,这可能导致严重的后果。数据显示,仅2020年,全球车联网相关的恶意攻击就超过280余万次。据了解,黑客通过网络攻击可以控制车辆行驶,也能利用软件漏洞操控智能网联汽车,给车辆行驶带来极大安全隐患。

　　从数据的角度看,车辆和设备产生的数据量、数据种类,都远远大于手机;数据的私密程度高,轨迹类数据、驾驶行为类数据都是个人敏感隐私数据 。因此在车联网场景下,对于数据处理,数据存储等方面的安全问题,需要有完善的保障机制。此外,汽车应用数据也时常涉及个人信息保护问题,应用数据安全对于车联网也同等重要。在智能网联汽车、车联网平台、车载应用服务等方面,车联网相关应用所开展的数据采集和处理使用等活动也容易引发个人信息数据泄露、国家安全风险等问题,亟需加强数据安全管理水平。

　　作为国内领先的云及数字化服务商,针对车联网的网络安全及数据安全,神州数码均已具备成熟解决方案。在网络安全部分,神州数码的网络安全解决方案可结合主流公有云厂商,在法律合规层面避免经营风险,在公司运营层面保障业务运行,在社会责任层面保障数据安全,

　　在数据安全部分,神州数码数据安全管控平台能够通过API接口方式实现数据分类分级、静/动态数据脱敏、数据安全共享、数据库审计等子系统功能的调用,提供统一的用户权限管理功能,为用户打造了覆盖数据采集、数据传输、数据存储、数据使用、数据共享、数据销毁在内的全生命周期数据服务。

　　结语

　　根据中汽协预测,2025年中国汽车销量或将达到3000万。以30%的智能网联汽车占比预计,2025年新增智能网联汽车的销量将约为900万。如此广阔的市场已经成为车联网企业发力的重点。

　　在车联网快速发展迭加数字经济新时代的过程中,以云原生、数字原生为依托的数云融合无疑将成为车联网产业链的数字化转型重要理念。通过融合云的敏捷能力和数据驱动的价值洞见,神州数码提出的数云融合理念将真正推动“业务数字化、数字业务化”的价值再造,帮助各行各业在数字化转型中重构未来价值。