战火烧到三四线城市 摩拜ofo的真正对手是谁

　　中国城市交通真的需要那么多共享单车吗?

　　短短半年多时间，共享单车已经迅速覆盖各大一线城市，在资本支持下，随着新一轮产能和投放提速，更多三四线城市正成为摩拜ofo的进军目标。

　　根据公开数据，北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万辆、20万、32万辆。结合人口数量，这四座城市的渗透率分别为1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另据上海自行车行业协会秘书长郭建荣透露，上海市可容纳单车数量约60万辆，城市居住人口约为2420万;如此算来，上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。

　　如若简单以2.5%作为理想渗透率标准，可以看出上述四座城市中深圳当前已接近饱和。

　　实际情况可能比这个数字还要糟糕。

　　“深圳市共享单车总量其实已经超过了36万辆，且大多集中于南山区，过量的共享单车已经让政府不得不采取措施。”凡骑绿畅总经理贾金涛告诉腾讯科技。凡骑绿畅是深圳本地公共自行车建设运营方，上月底凡骑绿畅受聘于南山区城管，在全区收缴了近万辆共享单车。

　　部分一线城市共享单车需求量

　　部分二线城市共享单车容量

　　而按照腾讯创业(微信公众号ID：qqchuangye)此前的粗略估算，在2.5%的渗透率标准下，四个主要一线城市今年的共享单车需求缺口约为73万辆;18个主要二线城市即便在忽略现有投放情况下，2017年投放也仅有439万。上述一二线城市的总缺口仍未超过600万，即便考虑到这是不完全统计，但显然距消化3000万产能有很大差距。

　　在这种状况下，被扩张压力倒逼的共享单车企业不得不将目光投向三四线城市。

　　多达300座上下的三四线城市及高达7亿的城镇人口，足以令任何一个创业项目垂涎。但如若在这片尚未被开发过多的处女地上真正落地生根，其实并不容易。

　　共享单车企业不仅要面临与一二线城市一样的“投多少”问题，迥异的城市下的不同生活习惯、人口质量带来的高额用户教育成本以及独特的政商环境，都是习惯了一二线城市节奏的创业公司们颇难逾越的鸿沟。

　　复杂的“临界点”

　　多位共享单车行业从业者告诉腾讯科技，与公共自行车类似，在共享单车领域，也存在着一个十分关键的“临界点”问题，需要将单车投放切分为两个阶段。

　　在投放初期，车辆往往较少，每辆单车的日使用频次会迎来一个快速增长;但一旦车辆从地铁口等聚集地骑走，接下来的使用频次就与用户基数直接正相关。随着车辆逐渐铺开、形成规模化效应，覆盖率提升的单车平台将会聚拢起更多用户。

　　因此，这一阶段中，投放量渐增的同时，使用频次总体会是一个向上或者至少持平的态势。

　　但一旦过了某个临界点，单车数量差不多覆盖了该地域用户需求，此时平均每辆单车的日使用频次会迎来一个大幅下滑。

　　据腾讯科技(微信公众号ID：qqtech)了解，虽然共享单车企业对于这一频次的普遍表态是至少三四次，甚至有不少宣称到了八次上下，但从调研数据来看，这一数据实际很难看，

　　“去年年底时频次还有3.1次，现在大致只有1.9次，并且还在不断下滑。”某单车公司员工刘强(化名)告诉腾讯科技。

　　影响因素有很多，但哪怕考虑到居高不下的损坏率问题，市场相对饱和与运营弊病极有可能是最重要的两大因素。

　　虽然腾讯科技将2.5%作为理想渗透率目标，但事实上，各个城市的情况差异较大。小蓝单车CSO陈怀远表示，为了应对这种差异，企业往往会摸索着使用科学方式推演出包括各个变量的数学模型。

　　“建立需求模式确实是通法，但即便是发展了很多年的公共自行车行业，这种准确的需求模型也未曾真正建起来。”一位公共自行车行业从业者向腾讯科技表示。

　　这主要来自于很多不可量化的变量。

　　凡骑绿畅总经理贾金涛告诉腾讯科技，影响骑行频次的有以下最重要四个原因：

　　①车辆投放与片区人口比例;

　　②车辆流动性与计划性，即调度问题;

　　③车辆舒适度与损坏率，即维保问题;

　　④骑行环境，即社会人文与城市规划等。

　　在这其中，唯一可被准确量化的仅有车辆投放与片区人口比例;骑行环境通过调研也可一定程度上量化，但在影响系数的取定上，不好把握;而调度、维保等运营问题，就完全是软实力，企业之间差距较大，对频次的影响短期内也难以通过数字准确预期。

　　这种尴尬使得共享单车的“科学投放”多少有些名不符实。在这种尚未建立完备模型的情况下，共享单车便提速到共计3000万以上的产能，无疑让一些从业人士感受到心生疑虑。

　　在城市环境更为陌生、需求模型愈加诡异的三四线城市，这种疑虑似乎得到了进一步加剧。

　　三四线城市为何难攻入

　　多家共享单车企业都宣称要大肆发展三四线城市。今年ofo便声称要覆盖到四线城市，总的覆盖城市将达到200个。

　　这一目标值得商榷。在中国400多座城市中，从气候、地形等原因上考虑，就得排除诸多标的。

　　第一，县城做共享单车很难成立，人口体量太小，使用无法规模化，盈利压力过于巨大，使用基本只能考虑地级市;

　　第二，在地形上，单车最常见的的使用环境依旧是平地，这决定了包括部分西北地区城市在内的诸多城市并不适合单车发展;

　　第三，最重要的气候原因，尤其是东北地区温度较低，总体不适合单车出行，而黄河以北的城市在可骑行时间上总体就很短，投放压力会更大。

　　基于以上三点考虑，适合单车出行的城市可能只有100多座——即便是100余座符合上述条件的三四线城市，依旧有很多发展隐忧。