尼桑要跟Uber抢饭吃 拟下月公开实地测试打车服务

　　据外媒报道，在自动驾驶汽车未来可能会取代私家车的情况下，日本汽车厂商尼桑(Nissan Motor)打算转型为一家自动运输服务营运商，它希望能够进入目前由打车服务供应商Uber和其他技术公司主导的这个细分市场。

　　尼桑已经与日本移动游戏平台营运商DeNA建立合作关系，将于下月在横滨开始对其Easy Ride服务进行公开实地测试。尼桑将成为首批使用自己的自动驾驶电动汽车车队来测试自主研发的打车服务软件的主要汽车制造商之一。

　　尼桑计划在2020年早期在日本推出Easy Ride服务，该服务更像是一项汽车礼宾服务，在汽车行驶过程中向乘客推荐饭店。

　　尼桑与其汽车制造合作伙伴雷诺和三菱汽车在本月早些时候达成了一项协议，探索未来与中国交通服务供应商滴滴出行合作的可能性。

　　尼桑的这些举措是为了避免沦为“汽车行业的富士康”，即仅仅是汽车服务公司和打车服务公司的汽车供应商。

　　尼桑首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)本月在接受路透社采访时表示：“我们意识到，转型为一家服务营运商需要时间，但是我们希望通过与业内的专业公司合作来进入该领域。”

　　据知情人士透露，这份协议旨在探索尼桑和其他公司为滴滴出行提供电池动力汽车的可能性，滴滴出行计划在中国推出一项新的电动汽车打车服务。

　　但他支出，尼桑和合作伙伴们可能会寻求达成一项更广泛的合作协议，可能包括向滴滴出行提供尼桑的自动驾驶出租车技术。

　　利基市场

　　市场专家指出，打造高端自动驾驶出租车服务而不是试图在价格上击败其他公司可能会帮助尼桑更好地对抗Uber等规模更大的竞争对手。

　　IHS Markit的汽车分析师杰瑞米-卡尔森(Jeremy Carlson)表示：“做一些感觉更高端的东西，可以让尼桑提高服务价格，进而缓解潜在的盈利压力。”

　　汽车制造商们正想方设法从打车服务的热潮中获利。与自动驾驶汽车一样，打车服务也可能会导致私家车需求的减少，而这必然会对汽车制造商们未来的利润造成不利影响。

　　IHS Markit预计，到2040年的时候，自动驾驶汽车的全球销量将从2021年的5.1万辆猛增至3300万辆。而高盛预计，打车服务市场的规模将在2030年增长8倍，达到目前的出租车市场规模的5倍。

　　尼桑早就接受了新技术，在2010年推出了世界上第一款面向大众市场的电动汽车Leaf。这家公司是自动驾驶汽车的早期支持者之一，它在2013年承诺将在2020年推出全自动驾驶汽车。

　　虽然尼桑在越来越多的车型中推出了自动驾驶高速公路驾驶功能和自动停车功能，但是从特斯拉到斯巴鲁，它的众多竞争对手均在自己的汽车上安装了越来越先进的自动驾驶功能。

　　通用汽车和戴姆勒公司都在建立和扩展各自的打车服务，通用汽车已经表示，它计划在明年推出无人驾驶出租车服务。

　　尼桑也有自己的打车服务，使用的是超紧凑的电池电动汽车，但是经过多年的测试，这项服务仍然只在横滨地区提供。

　　尼桑在2016年初时从地图数据公司HERE Technologies挖来了奥基-雷德奇克(Ogi Redzic)，让他领导雷诺-尼桑的移动服务部门。尼桑在过去一年多的时间里已经开始规划它在新交通领域的竞争战略。

　　它的合作伙伴DeNA是全球最大的社交游戏网络，拥有3000万用户。该公司在开发实时用户界面和支付系统方面的专业知识将帮助尼桑打造出租车服务平台。

　　该公司已经在日本运营了一款由用户提供数据的打车应用，在与尼桑合作之前，它还与日本的一家机器人初创公司合作开发了一款自动驾驶出租车系统。