马斯克接受专访：本应为Model 3设定更积极生产目标

　　6月29日消息，据外媒报道， 腾讯科技讯 6月29日消息，据外媒报道，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)日前接受《华尔街日报》采访，称他本应为Model 3设定更积极的生产目标。马斯克将特斯拉的生产延迟归因于对自动化的过度依赖，他应该“进一步限制时间”，这样特斯拉就能更快地发现和解决生产问题。

　　三天前，伊隆·马斯克(Elon Musk)进入他的汽车厂时，穿着黑色的特斯拉T恤衫。他坐在车身车间附近的办公桌前，荧光灯将那里照得亮如白昼。马斯克旁边的椅子上放着白色的无壳枕头，那是他在桌子下面的地板上睡觉时用的。

　　这位亿万富翁、特斯拉首席执行官兼董事长的位置，距离生产Model 3轿车的两条装配线不远，周围环绕着金属撞击声。外面的巨大临时帐篷下，工人们还在第三条仓促建成的生产线上组装轿车。

　　马斯克不久前接受《华尔街日报》采访时承认：“我们犯了很多错误。这就是我们来到这里的原因。”他看上去很平静，有时甚至十分乐观，尽管他已经连续三天没有离开过工厂，试图确保公司在两次错过最后期限后，最终能实现每周生产5000辆Model 3的目标。

　　本周六是实现这个目标的最后期限，预计特斯拉将在此之后几天内发布有关其生产能力的公告。马斯克和特斯拉正处于关键时刻，该公司计划大规模生产Model 3，并从尚未盈利的利基参与者，转变为盈利的大型汽车制造商。

　　特斯拉拥有约4万名员工，市值580亿美元，与通用汽车(General Motors)不相上下。马斯克是一位特立独行的企业家，他与人共同创立了PayPal，创立了火箭公司SpaceX(估值210亿美元)，并帮助打造了电动汽车技术奢侈品牌，尽管汽车制造商多年来始终对这种技术不屑一顾。

　　据知情人士透露，28日年满47岁的马斯克设定了很高的门槛，哪怕他能达到目标的一小部分，特斯拉也会取得成功。投资者、特斯拉前高管和观察人士说，尽管马斯克取得了所有成功，但他也可能是自己最大的敌人，在公开场合设定不切实际的期望，有时还表现出不稳定的管理风格，加剧了特斯拉面临的挑战。

　　詹姆斯·安德森(James Anderson)说：“马斯克的组织和执行能力似乎不如其他伟大领袖。”安德森负责Baillie Gifford公司对特斯拉的投资，该公司是特斯拉的第三大机构股东，持有近1300万股股票。

　　安德森对马斯克是否是特斯拉未来的正确领导者存在疑虑，但由于特斯拉潜力巨大，他仍保持耐心。安德森说，“我们暂时支持他，但不一定是永久性的。”

　　在马斯克设定的Model 3生产目标上，特斯拉已经落后了6个月。这些延迟令特斯拉的现金状况雪上加霜，导致穆迪(Moody 's)下调了特斯拉的债务评级，并促使该公司股价在过去1年中下跌了5.6%。

　　在为特斯拉Model 3轿车举行的发布会上，马斯克站在台上，并警告员工说，他们将进入“生产地狱”。他预计这种情况会持续六个月左右。不过，这已经是一年前的事了。

　　马斯克承认，导致拖延的许多问题都是他自己造成的。当被问及所谓的“生产地狱”是否也是他的责任的时候，马斯克耸了耸肩，并说“大多数人都是自己最大的敌人”。

　　在特斯拉努力生产Model 3的过程中，马斯克没有理会高管们对生产目标的警告，这让特斯拉的组装过程变得更复杂，也让华尔街的分析师们感到恐慌。

　　据知情人士透露，在过去24个月中，至少有50位副总裁或高层管理人士离职，部分原因是该公司收购了太阳能公司SolarCity。但马斯克说，他认为公司高管人员流动率与其他大公司基本相同。

　　有些前高管表示，马斯克的努力可能让他们感到振奋，让他们觉得自己正参与到“改变世界”这样的更大目标中。但他们承认，随着他变得越来越没耐心，这一点逐渐消失，有时他会指责经理们没有实现他那不可思议的目标。

　　马斯克是个夜猫子，他经常在业余时间发电子邮件。在有些深夜会议之后，他会向下属发送邮件以获取有关某个问题的详细信息，只添加收件人的名字和问号。

　　马斯克的其他项目包括飞向火星，并在全国建设超级高铁，虽然它们经常引人质疑。他上周举例说：“人们曾怀疑我们无法回收火箭，而SpaceX早在2016年就做到了这一点。”

　　在特斯拉，马斯克想要重塑组装过程，因为该公司准备在2016年年初展示Model 3。他开始谈论“制造机器的机器”，并构想出可以生产汽车的无人工厂，其速度只会因空气阻力而减慢。

　　据知情人士透露，特斯拉最初计划在2020年逐步增加Model 3的产量，目标是在2020年生产总计50万辆汽车，包括其他车型。他们表示，这将让主流汽车的新收入为特斯拉扩张买单。

　　但在发布售价3.5万美元Model 3汽车24小时内，特斯拉就收到了18万订单，这促使马斯克希望加快生产。他的高管们反对此举，警告其计划并不可行，因为汽车的设计还不完善，机器人和工具需要订购，同时需要时间搞定复杂装配过程中不可避免的缺陷。

　　不过，马斯克依然决定加快步伐，他在2016年5月公开宣布，特斯拉将在2017年下半年生产多达20万辆Model 3汽车。但特斯拉最终只生产了2700辆。

　　在上周的采访中，马斯克为自己提前公布时间表的决定进行了辩护。他说，有些高管正在寻求“外部化责任，称这不是他们的错”。他本应该“进一步限制时间”，因为特斯拉会更快地发现行不通的方法，并改正路线。

　　在2017年7月份，马斯克宣布已经开始生产，但缩减了原定计划，承诺在12月份生产2万辆Model 3。在最初几周的生产中，特斯拉仍在手工制造Model 3零部件。车身车间直到9月份才完全安装完毕，并进行了数周的校准，以确保机器人在焊接过程中避免碰撞。

　　特斯拉在其加州弗里蒙特车身车间中安装了1028个机器人，其中大约有三分之一的机器人是倒挂着的，这样公司就可以在工厂里塞进更多的东西。知情人士说，马斯克认为，让机器人彼此靠近会提高效率。

　　在特斯拉位于内华达州雷诺市外的电池工厂，自动机器人的设计如此复杂，以至于它们无法帮助制造电池。去年10月，马斯克在这家工厂暂住，并在社交媒体上发布了一段视频，视频中他一边喝着威士忌，一边在屋顶上烤棉花糖，一边唱着约翰尼·卡什(Johnny Cash)的《火圈》(Ring of Fire)。他在推特上写道:“生产地狱第八圈。”

　　特斯拉的弗里蒙特工厂在努力实现马斯克的梦想，即在总装线中运行自动传送带系统。与典型的汽车工厂不同，工人们无需把零件送到工作站，马斯克希望用板条箱把零件运送到自动电梯里，这样就能在合适的时间运送出正确数量的零件。

　　据一位知情人士透露，特斯拉在自动仓库系统上投资了8000万至9000万美元，但工程师们很难让它发挥作用。

　　特斯拉拆除了部分传送带系统，雇佣了更多的工人在工厂周围运送部件。该公司后来在外面帐篷中的临时装配线上使用了传送带，以帮助实现每周5000辆汽车的生产目标。这套系统最多能处理每周7000辆汽车。

　　马斯克承认，他过于依赖自动化。他在采访中说:“我真的想把整个过程固定下来，然后实现自动化，而不是假设你知道整个过程是什么，然后将其自动化。”

　　他的许多非典型制造想法可能仍会有回报。比如特斯拉自己为Model 3制造座椅，此举节省了许多成本。在车身车间，特斯拉估计通过将材料自动加载到生产线上，从而节省了36人。

　　在特斯拉的季度财报分析师电话会议上，马斯克挂断了分析师的电话，并称“无聊的笨蛋问题并不酷”。他试图通过打电话给公司大股东道歉，包括Baillie、Fidelity Investments以及T. Rowe Price，以缓和他们的忧虑。

　　马斯克已经在其他项目上大展身手。最近几天，他监督SpaceX火箭发射，宣布特斯拉管理层重组，在推特上批评媒体覆盖报道使用驾驶员辅助技术的特斯拉车祸，并出现在洛杉矶推广Boring公司在城市地下挖掘隧道的项目。

　　马斯克承认自己的注意力有所分散，但是他称自己专注于生产目标。他说：“我对这些事情感觉很好，不像福特，它看起来就像停尸间。”

　　当天早些时候，刚刚赢得NBA总冠军的金州勇士队(Golden State Warriors)球星德拉蒙德·格林(Draymond Green)来到了特斯拉工厂。当天晚些时候，马斯克乘机来到盐湖城，参加会议并招募人工智能(AI)方面的人才。他计划几小时后回到弗里蒙特。