马斯克旗下隧道公司拟建肯尼迪机场隧道 遭到工程师质疑

　　据国外媒体报道称，亚马逊近日取消了自己在纽约兴建第二总部的计划，但其并不是唯一一家今年在纽约碰钉子的公司。此前伊隆-马斯克(ElonMusk)旗下的Boring Company计划在约翰-肯尼迪国际机场(JohnF. Kennedy International Airport)与曼哈顿之间修建隧道，但此项目日前遭到了当地工程师的质疑。

　　《彭博社》报道称，部分要求匿名的工程师对此项目提出的质疑包括隧道内的通风问题、对现行纽约隧道可能造成的影响，以及对紧急救援方面构成的挑战。

　　“纽约官员去年通过非官方渠道找到我们，看看我们的能力对他们来说是否有用。”Boring Company的一名发言人说道：“事实上，有很多城市都因为类似的原因跟我们取得过联系，他们希望了解更多信息。”

　　截至目前，纽约和新泽西的官员都拒绝就此发表评论。

　　应该说，这些工程师指出的问题会涉及任何位于纽约东河(East River)下部的新隧道，东河是曼哈顿与皇后区之间的机场所在地。但这位知情人士说，该公司的隧道项目还有其他一些特别问题。比如，该公司的提议包括挖掘一对直径不到14英尺的隧道，这一宽度约为大多数单车道隧道宽度的一半。

　　对此，Boring Company的发言人强调称，“这项沟通仍处于初级阶段，尚未上升到详细规划层面”。

　　Boring Company一直呼吁建立起可以快速在隧道中自动行驶的电动载具，其中一辆用于进站、一辆用于出站，这一概念类似于该公司为芝加哥一个项目提出的建议，即BoringCompany在去年宣布将承包芝市中心到奥黑尔国际机场的“芝加哥快车”(ChicagoExpress)工程，12分钟可从市区抵达机场。

　　根据芝加哥市政府提供数据显示，该公司将从市区沿着肯尼迪高速公司(Kennedy Express, I-90/94)西北方到奥黑尔机场间，建造约18英里的隧道。BoringCompany将负责全部约十亿的工程兴建经费，包括在奥黑尔机场修建一座车站，同时整修芝加哥市内的一座老旧车站，作为芝加哥快车市区车站。

　　知情人士指出，肯尼迪机场拟建隧道的狭窄宽度会使隧道的建设成本和时间减少，但也引发了应急小组在必要时进出的严重安全问题。

　　在其网站上，Boring Company将其隧道系统与地铁隧道进行了比较，指出“与地铁一样，BoringCompany的隧道拥有常规紧急出口。但与地铁不同的是，它不会有高压第三轨。因此与现有类似基础设施相比，尽管隧道理论直径有所缩小，但Boring Company隧道的出口路径其实将更安全、更宽敞”。该公司在网站上还指出，由于没有了高压第三轨，且隧道是由不易燃的混凝土所衬砌而成，旗下隧道出现火灾的风险很低。

　　负责评估肯尼迪机场隧道的工程师还担心，额外的地下建设工程将如何影响已经存在隧道的结构完整性。对此，Boring Company公司发言人称，公司建造的隧道不会对现有的基础设施造成影响。

　　消息称，Boring Company一直在与几个城市就其隧道运输系统进行沟通。去年12月，该公司在加州霍桑总部附近举行了一次庆祝会，庆祝一条试验隧道的开通，并邀请来自全国各地的当地交通官员参观。今年2月，圣何塞市长表示，该市正在研究兴建一条通往圣何塞国际机场隧道的可能性。

　　据悉，Boring Company霍桑的试验隧道场一直十分欢迎其他官员前来视察，并会定期在此接待潜在客户。

　　事实上，上世纪60年代以来，人们就一直在研究如何在肯尼迪机场和曼哈顿之间实现直达。几十年来，这样的想法就从来没有停歇过，特别是在前州长乔治-帕塔基(GeorgePataki)的领导下更是如此。不过，这一想法从来没有成为现实，主要的原因还是成本支出过高。但现任纽约州州长安德鲁-科莫(AndrewCuomo)在两年前的一次演讲中又重新提起了这一想法。

　　如今的乘客虽然可以通过公共交通方式到达肯尼迪国际机场，但必须从地铁转乘肯尼迪机场的轻轨火车AirTrain。这一轻轨火车于2003年开通，主要负责连接机场、附近地铁站以及位于纽约皇后区的火车站。此外，该市还计划对修建一条将拉瓜迪亚机场与当地公共交通连接起来的1.5英里长隧道进行环境可行性研究。