马斯克：皮卡预订量增至18.7万辆 钢板太硬被迫用平面化设计

　　上周，美国电动车制造商特斯拉公司发布了一款极具未来设计感的电动皮卡车“赛博皮卡”，周六，特斯拉掌门人马斯克在推特网站宣布，已经获得了14.6万辆的订单。据外媒最新消息，当地时间周日，马斯克再一次发帖，宣布已经累计获得了18.7万辆的订单。

　　据国外媒体报道，在马斯克第一次公布预订量23小时之内，特斯拉公司又获得了4.1万辆的订单，电动皮卡车总订单已经增加到18.7万辆。

　　在上一次预订量的数据更新中，马斯克告知了皮卡车各种版本的预定量。据介绍，42%的预订者选择了双电机版本，41%选择了性能最强的三电机版本，17%选择了单电机版本。

　　马斯克也强调，这些订单是在特斯拉公司没有为皮卡车进行广告宣传、没有进行付费代言的情况下完成的。

　　当然，不是每个预订者都会坚持到特斯拉生产、交付电动皮卡车的那一天。由于100美元的定金数量很少且可退款，所以很多人在未来真正需要支付全款、购买汽车时可能会退出。有些预订者希望他们能早日提到车，有的只是出于好奇。

　　特斯拉经常对外披露新车型的预定规模(如果数字令人印象深刻的话)。

　　特斯拉迄今为止最成功的电动车是Model 3，也是该公司第一款大众市场定位的车辆，Model 3的定金是皮卡车的十倍，为1000美元。在发布会之后第一天内，Model 3获得了18万辆的预定订单。

　　后来，在大规模投入生产之前，Model 3已经获得了40多万辆订单，这在电动车或者汽车行业发展历史上极为罕见。

　　相较而言，特斯拉电动皮卡的数据就没那么令人印象深刻了。显然市场对于一辆大型电动皮卡车的需求可能要小得多。另外，Model 3在发布时宣传的价格为3.5万美元，这是美国汽车市场的平均价格，意味着特斯拉把电动车做到了主流汽油车的价位，所以引发了巨大的预定兴趣。根据特斯拉公布的定价，电动皮卡的价格明显高于Model 3。

　　据国外媒体报道，根据以上数据计算，特斯拉通过电动皮卡车已经拿到了一共1870万美元的定金，这笔款项应该足以抵消他们举办发布会的成本，也许还能修复在发布会上被砸碎的演示车窗户玻璃。

　　外观设计原因

　　特斯拉公司发布电动皮卡车之后，其外观设计迅速在社交网络、汽车行业、华尔街分析师中引发了巨大争议，一些人表示很兴奋，但是更多人表示了质疑，认为这是一个非常小众的设计，将会影响到未来的销量。

　　据国外媒体报道，马斯克在推特网站陆续发帖，解释了一些有关皮卡车争议外观设计的一些原因。

　　在推特网站上，马斯克解释说，电动皮卡的外观设计显得如此平面化，是因为很难对高强度的30X不锈钢进行冲压处理，这种高强度钢板甚至弄坏了冲压机。

　　马斯克表示，另外对钢板进行冲压作业时，还会在弯曲部分的内侧形成一道刻痕。

　　正如马斯克和特斯拉公司设计师弗朗兹·冯·霍尔扎森在发布会上展示的那样，电动皮卡车的设计要实现极高的强度和耐用性，特斯拉不再像其他电动车(以及路上的大多数其他汽车)那样使用冲压铝材或是普通钢材，而是使用30X冷轧钢板。

　　特斯拉的皮卡设计不同于传统汽车，因为它使用不锈钢外骨骼，而不是传统轿车的承载式一体化车身设计。在传统设计中，车身没有那么大的结构完整性，主要考虑空气动力学和造型目的，并保护乘员免受外部因素的影响。

　　在赛博皮卡的设计中，整个车辆外部被用作受力构件，允许它同时作为车身和车架完成双重任务。这降低了复杂性，并且由于特斯拉使用高强度钢板，增加了车辆外部的坚固性。

　　这就是为什么皮卡车门能够抵抗来自特斯拉高管霍尔扎森的大锤冲击。

　　这种高强度钢板外壳的问题在于，传统的汽车车身冲压机是用来处理更小、延展性更强的金属片的。这些机器取一块扁平的金属，然后用模具分别形成每个车身面板的曲线。

　　但是由于赛博皮卡的面板太硬，机器不够结实，无法冲压它们。为了给赛博皮卡车身增加曲线，特斯拉要么需要制造一种全新的冲压设备，要么只是设计没有曲线的汽车。最终他们选择了后者。(腾讯科技审校/承曦)