北京率先实现“方向盘后无司机”，中国无人驾驶行业发展迎来新突破

　　艾媒网(iimedia.cn)了解到，4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(以下简称《细则》)正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点，我国无人驾驶行业的发展再次迎来重大突破。

　　中国无人驾驶行业于1992年正式起步，发展至今已有30年，期间已取得多次进展，如无人驾驶客车完成路测，自驾巴士量产下线等。

　　发布会上，相关负责人介绍，此次试运营将首批投入14台无人化车辆开展示范应用。与此前“自动驾驶出租车需在主驾驶位上配备安全员”有重要区别的是，这次试点开放的是“副驾驶有安全员的无人化载人”，这也意味着国内首次实现乘用车“方向盘后无司机”。

　　iiMedia Research(艾媒咨询)最近发布的《2022年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告》调研显示，超过64%的受访者认为无人驾驶汽车的主要优势在于可以减少交通事故的发生。

　　中国作为人口大国及乘用车大国，交通事故导致伤亡的事件频频发生，其中疲劳驾驶、新手司机过度紧张、因赶时间而超速等都成为人工驾驶致使意外发生的主要原因，而这些因素或将可以通过无人驾驶技术来避免。

　　艾媒咨询调研数据显示，近七成的消费者表示担忧无人驾驶汽车的识别和反应能力，约67%的人认为交通系统安全是无人驾驶行业面临的主要问题，还有超过半数的受访者认为无人驾驶汽车在法律责任鉴定上存在问题。

　　会上，百度和小马智行成为首批获准进行无人化道路测试的企业。根据《细则》，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。这表明，在无人化道路测试基础上，上述规定将对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出更高要求。

　　大数据、云计算、车联网、高精识别等高科技的确可以在很大程度上辅助人类工作，甚至在某些非智力决策的岗位上代替人力，。不过就目前的情况来看，人工智能并非全能，一旦失灵恐造成车毁人亡。若要在涉及人身、家庭与财产安全的乘用车驾驶上完全放开无人驾驶，将会引发不少人的忧虑与质疑。

　　艾媒咨询调查结果表明，77.3%的受访消费者看好我国无人驾驶汽车行业的发展前景。无人驾驶扩大应用范围是大势所趋，但安全仍然是道路交通的首要考量因素。

　　此前，百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等超大城市完成自动驾驶载人出行服务订单超21万单。而小马智行也在不久前宣布中标了广州市南沙区2022年出租车运力指标，将进一步推动无人驾驶的商业化发展。

　　未来，企业需要继续完善无人驾驶技术，随着更多路测的完成，以及更大规模商业应用的落地，无人驾驶的渗透率及认可度将持续提高。