2022-2023年电动汽车充电桩行业：中国充电桩产业企业竞争情报分析

　　如今，大功率快充已成为消费者需求的主流趋势，这将推动快充技术的进一步发展与企业的规模建设。当前充电桩运营商的收入来源仍然为电价和充电服务费，基本为平进平出。

　　伴随充电桩行业的进一步市场化，充电盈利模式有望更加丰富，如大数据平台充电桩APP为汽车、出行服务等企业提供数据信息服务，提升用户出行服务品质和运营收入。

　　中国充电桩产业企业竞争情报分析：特来电（运营概况)

　　数据显示，2019-2021年，特来电的电动汽车充电桩业务收入波动增长，生产经营快速发展。在2019-2022年，特来电的电动汽车充电桩业务整体尚处于亏损状态，特来电的电动汽车充电桩业务的盈利能力有待加强，实现盈利还需努力提升特来电充电桩的使用率。

　　中国充电桩产业企业竞争情报分析：特来电（商情舆情）

　　中国充电桩产业企业竞争情报分析：比亚迪（合作业务）

　　2022年3月，比亚迪正式宣布与壳牌合作充电桩相关事宜，共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)用户的充电体验。壳牌和比亚迪将成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。比亚迪将给合资公司提供资金与技术支持等，壳牌会给予加油站等。该合资公司将会率先在深圳运营超过1万个电动汽车充电终端，并陆续扩展到中国其他城市。

　　中国充电桩产业企业竞争情报分析：比亚迪（商情舆情）

　　随着共享经济在中国市场兴起，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低;加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的;如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。

　　截至2022年4月，中国随车配建(私人)充电设施达199.2万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。