春节出行高峰“充电难”，新能源汽车行业何以破除发展困局？

　　近年来，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。中汽协数据显示，2022 年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。但同时新能源汽车续航差、充电慢等问题仍客观存在。

　　为客观反映当前消费者状况及消费需求，艾媒智库(data.iimedia.cn)联合草莓派网民行为调查与计算分析系统，开展主题为“中国新能源汽车消费行为洞察调研”的全国随机抽样调查，以更好帮助人们了解我国新能源汽车市场的消费群体、消费意愿和市场趋势。

　　在本次调研中，31-40岁人群占比最大，为61.97%，其次是22-30岁人群，占比27.93%。

　　春节出行高峰，新能源车充电难、续航差问题凸显

　　随着销量增长及市场占有率提升，新能源汽车今年春节期间出行量大幅增长，不少新能源车主选择开车返乡。据百度地图数据显示，春节期间，百度地图新能源用户找桩充电日均高达50万次，导航里程单日峰值超1亿公里，同比上涨超90%，充电补能需求旺盛，排队充电成为常态。

　　据交通运输部2022年4月公布的数据，我国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。截至2022年7月，根据中国充电联盟公布的数据，我国公共充电桩已达到157.5万个，高速公路充电桩数量还不到全国公共充电桩总量的1%。由于电池的局限性，新能源汽车的续航里程一般在100到700公里不等。对于需要跑长途返乡的新能源车主来说，春节出行高峰使得新能源汽车的弊端尽数显露。

　　调研数据显示，今年春节返乡途中，69.4%的新能源车主表示遇到了充电难、排队长、找不到充电桩的问题，55.5%的新能源车主遇到车辆续航里程不足问题，52.6%的新能源车主遇到高速堵车问题，34.1%的新能源车主遇到充电慢问题。

　　有新能源车主在网上吐槽，自己驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，往年驾驶燃油车只需要 8 个小时的车程，今年却花费了15个小时。几乎每个服务区充电都要排队，每次充电都要等待2个小时左右，充电又要1个小时，体验感极差。

　　不难看出，在新能源汽车销量不断攀升的背景下，充电设施在节假日依然存在紧缺状况，充电续航焦虑也成为大部分新能源车主出行的烦恼。虽然近年来新能源充电基础设施也在提速建设，但是真正要满足新能源车主出行自由，还是需要加快充电基础设施的布局。

　　新能源汽车“下沉”，返乡“充电焦虑”减缓

　　近年来，在新能源汽车下乡等政策支持下，奔跑在县城乡镇的新能源汽车越来越多，三线及以下城市正在成为重要增量市场。根据中国电动汽车百人会统计，2022年1-11月，二、三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%。具体来看，崇左、来宾、三亚、柳州等三线及以下城市市场渗透率已经超过深圳、上海等一线城市。

　　新能源汽车正得到越来越多的关注和认可，并逐渐从一二线城市向四五线城市及乡镇等下沉市场蔓延。调研数据显示，今年春节返乡后，有49.2%的新能源车主目测绿牌非燃油车的比例为10%-20%，有25.4%的新能源车主目测绿牌非燃油车的比例为21%-40%。

　　笔者观察发现，今年春节返乡明显感觉到老家的绿牌车辆变多了，不仅能在县城停车场看到新能源汽车的身影，在镇上赶集、走亲戚时也能看到。虽然有些是从外地开回老家过年的，但本地牌照的新能源汽车数量也不少。

　　随着新能源汽车的下沉，城镇越来越重视新能源汽车充电基础配套设施的建设。有网友表示，以前家乡充电桩很少，大部分还是慢充，过年期间走亲戚都不敢开车去，现在充电桩数量也多了，家乡的充电便捷程度，甚至不逊于国内一些大城市。随着新能源汽车充电站“下沉”步伐的加快，车主的返乡充电焦虑得到了一定程度的缓解，更多人愿意购买新能源汽车。

　　艾媒咨询分析师认为，新能源汽车下沉市场人口基数大，出行半径更短，续航里程焦虑较低，消费潜力仍待挖掘和释放，有巨大的增长空间，市场前景广阔。

　　“国补”政策退出舞台，新能源汽车掀起“价格战”

　　虽然我国新能源汽车下沉市场空间广阔，但其面临的困境也不容忽视。

　　调研数据显示，60.1%的新能源车主表示是因为国家相关补贴而购买新能源汽车。我国新能源汽车行业之所以能够快速发展起来，补贴发挥了重要作用。但根据2022年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。

　　随着延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台，2023年，多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。

　　然而，特斯拉却反其道而行，通过降价策略推动销量“逆市上扬”。从销售数据来看，1月，特斯拉在华单月交付量超6.6万台，同比增长10.3%，环比增长18.4%，创历史新高。

　　“如今‘自由’定价的特斯拉，需要拥有足够大的市场占有率来摊销成本，从而赢得更大的竞争格局。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在接受时代周报记者采访时表示，除了卖车以外，其未来还会通过提升车辆规模，来做后端具有成长性的市场。“所以从这些角度来看，特斯拉降价是有必要的，且其也有削价的空间。”

　　此外，张毅补充道，特斯拉有强劲的科技市值，也需要以庞大的销售额作为可持续性和成长性的支撑。

　　特斯拉的降价策略无疑给其他新能源车企带来了很大的竞争压力。2023开年以来，包括蔚来、小鹏、飞凡、埃安、极氪、五菱在内的十余个品牌都先后宣布旗下新能源车型优惠政策，优惠幅度从数千元至数万元不等，有品牌部分库存车型的降价幅度甚至高达10万元。这场由特斯拉打响的“价格战”愈演愈烈。

　　竞争激烈的市场环境下，新能源车企突破口在哪？

　　业内人士分析认为，当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

　　调研数据显示，30%新能源车主选购车型价格在12-18万，27.7%的新能源车主选购车型价格在18-25万。艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的购车预算集中在中低端市场，是各车企主要争夺的市场。

　　另外，取消补贴后，相较于传统汽油车，新能源汽车在购车成本方面的劣势更加明显。因此其车辆安全性能、续航能力等将成为影响消费者购买意愿的关键。调研数据也显示，提高车辆安全系数、改善充电技术、增强续航能力等是消费者的共同期待。

　　“当行业发展从政策驱动转向市场驱动，车企必须要适应这一转变。”中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔表示。未来，车企必须要加大创新力度，着力提升新能源车型的科技感、创新感、安全性和可靠性，此外还要努力形成规模化效应，把成本降下来。

　　从市场格局来看，2023年新能源汽车将逐步进入拼成本时代，迎来残酷的“洗牌期”，具有成本优势的自主品牌将迎来发展机遇。

　　艾媒咨询数据显示，中国新能源汽车市场规模从2017年到2021年逐年上升，2021年中国新能源汽车市场规模为6000亿元，同比增长76.5%，2023年有望达到11500亿元。

　　艾媒咨询分析师认为，中国市场已经实现从政策驱动向产品驱动切换，新能源汽车可选车型丰富，新款车型层出不穷，消费者选择余地大，诸多产品颇具吸引力，需求强劲有支撑，市场规模高增长有望持续。

　　中汽协也预测，中国新能源汽车将继续呈现稳中向好发展态势，2023年新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长35%。

　　样本量：N=1287

　　调研时间：2023年02月