美滴攻防战两个月后，美团向左，滴滴向右

　　一向以“快”制胜的美团，却在打车业务上“慢”了下来。即便多个城市的网约车市场呼之欲出，美团也仍未迅速开城，而是转头把精力用于治理平台不合规车辆和司机。“慢下脚步”的背后，美团打车有着怎样的考量?

　　明末清初有一个颇具侠气的文人，叫周容，和他同时代的文人一样，在诗文书画各方面都很用功，但后来人们评价他时说，画胜于文，诗胜于画，书胜于诗。

　　可见小至一人，大至一个组织，都会有其力不能及的地方，而聪明的选择则是扬其长，补其短，方可成就大事。晚清名臣曾国藩所谓，天下之大事，必做于细的道理是也。

　　但努力也是有回报的。周容流传甚广的作品《渡者之言》，却是他最不擅长的文章。

　　短文讲的是周容一次和书童赶路进县城，在离县城两里路的时候，因担心县城关门时间问题，问一个船夫说，我还能赶上南门开吗?船夫说，慢慢走还能赶上，快走就关了。以为玩笑话的周容急急赶路，结果书童摔了一跤，“束断书崩”，即带了一捆书散了，结果真的误了进城。

　　周容在文章最后说，天下之以躁急自败，穷暮而无所归宿者，其犹是也夫!其犹是也夫!

　　最后一句是叹语，就这么个破事，叹两遍，可见这个周容还是挺小气的。

　　但理是这个理。

　　老夫子的话，无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。

　　如果将这些话对照近日的美团、滴滴相互进入对方领地，热火朝天地做专车、做外卖的事上，便可得些映照，也许能反射出未来成败的一些迹象来。

　　美团打车“慢行”

　　最近，上海地区的网约车车主普遍反映，想加入美团打车不容易了。不仅要到美团打车线下验车点进行核验，还上线了人脸识别比对系统，确保驾驶员与注册人一致。

　　这是被美团打车称为“飓风行动”的一部分，据说这个行动还将继续。据报道在4月7日至4月11日期间，美团打车已累计拒绝不合规驾驶员账号及车辆入网30483个;通过消费者举报的方式，已封禁不合规驾驶员账号及车辆1161个。

　　美团打车正在放慢速度，着力于解决好网约车领域中极其重要的安全问题，而这一问题背后的关键，就是网约车司机与其所驾驶的车辆是否合规、安全。

　　作为互联网出行行业的巨头滴滴，在经历了跑马圈地快速生长的阶段后，如今正面临着多种问题的爆发，以及来自社会和舆论的质疑。在此背景下，美团打车选择慢下脚步，主动核查，显然是一个明智而成熟的举措。

　　成功快速地搅动南京、上海网约车市场之后的美团打车，改变了其当年在“百团大战”中所形成的“闪电战”速度，而是选择了更为“克制”的发展策略，“先治理再发展”，将用户体验放在首位。

　　这种自我克制之下的“慢”动作，正是美团打车在目前出行行业发展整体格局之下，对自身节奏的调整。他们正以一种稳健而有条不紊的方式，走出了自己的节奏。

　　美团的“快”和“慢”

　　股神巴菲特在总结经验的时候曾说，自己不过是在正确的时间做了正确的事。

　　对个体来说，正确与否的判定不过一念之间。但对于需要战略智慧的平台型企业来说，其在行业中的发展节奏，是否能实现“在正确的时间做正确的事”，同样也是关乎其命运走向的重要参数。

　　纵观美团的发展史，其能稳坐“生活服务第一平台”，正是因为走出了自己的节奏。

　　2010年美团进入团购市场，从“千团大战”一路厮杀到“百团大战”，再到“草莽时代”结束，转而进入“剩者为王”阶段。大批团购企业倒闭，而美团则凭借“农村包围城市”战略冲出重围，在二三线城市中迅速壮大。截至2013年12月，美团覆盖城市数量305个，占据行业半壁江山。

　　此后的2015年10月，市场份额分列第一、二位的美团和大众点评宣布合并。合并后的美团点评占据了行业超八成的份额，O2O领域独角兽就此诞生。

　　在那个阶段，“快”成为了美团在硝烟丛生的战场中制胜的法宝。具体则表现为，快速发展供应端，吸纳用户从而形成规模，这正是互联网公司在赛道中与竞对拉开差距的通行做法。

　　而目前，经过多年的发展和多次架构调整，美团已经形成了酒旅、到店、到家、出行四大业务部门并驾齐驱的格局。通过各业务部署之间的连接和打通，形成了线上线下联动的生态体系。

　　正如自然生态中结构最为复杂的热带雨林，具备着最高的抵抗力稳定性，足以去面对外界的冲击。而美团则背靠稳定的多维生态体系，得以傲立于生活服务第一平台，这成为了其发展的壁垒，也成为其在出行领域发展的推动力。

　　然而此时，以“快”赢得市场的美团，却在出行领域的布局上“慢”了下来。

　　美团首次试水打车业务，是在去年2月。十个月之后，王兴发布内部信宣布成立出行事业部，就此美团打车业务从试水纳入战略方向。

　　而在今年3月，南京试水一年之后，美团打车业务才正式在上海上线。而即便在上海得到了不错的市场份额，美团打车并未趁热打铁在城市间快速铺开，而是选择了“先规范再发展”的策略，把精力放在提升服务品质上。

　　这样稳扎稳打的动作，是美团在如今出行市场环境下的战略选择。

　　显然，经过多年的市场教育，网约车领域已经是较为成熟的市场，进入了精耕细作的阶段。而此时选择冒进而不顾服务质量，留下安全隐患，反而成为了“没那么正确”的选项。

　　可以看见，已经上升到事业群高度的“美团打车”和正在大举开城的“滴滴外卖”，双方都正在实质性地相互进入。但一反“快”的常态，进入“慢节奏”的美团打车，有着怎样的考量呢?

　　节奏背后的变量“野心”

　　高尔基说，每一次克制自己，就意味着将更加强大。

　　美团打车的“克制”，无外乎也是同样的打算。从其近期热推的广告语就可以窥知一二：用美团打车，吃喝玩乐通通都打折。而视频的表述更为具象：用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十……

　　也就是说，美团正在为其打车业务，提供来自于其整体生态的支撑——美团打通了打车、吃饭、看电影、外卖等多种生活服务场景，并进行协同化运营。而这背后，依靠的是美团经由酒旅、到店、到家、出行四大业务所形成的生态闭环。

　　而这一闭环的构建，使得其打车业务自适应了一系列新老变量，得以在行业现状的基础上实现更多维度的竞争，更稳健发展，进而再次推进大协同。

　　显然，这一系列变量的“自适应”，主要体现在以下几个方面。

　　一方面是实现了用户消费习惯的自适应。

　　目前美团、滴滴已经分别成为了大部分用户在生活服务、出行需求的首选，产生了相当用户较为固定的消费习惯，但当他们提供跨界新场景服务时，用户的变迁成本反而会上升。

　　不过，美团拥有吃喝玩乐行旅在内的生活服务全场景，能够在多个触点接触自身的用户。因此，用这一集合场景解决同城出行场景时，相比滴滴单一的出行场景，美团的延展效应具备更大的势能。

　　另一方面则是监管的自适应。

　　价格因素曾是网约车领域最为敏感的因素之一，而当互联网企业在争夺市场份额之时，巨额补贴是最常用、也是最直接的方式。但美团打车在集团生态内进行场景化补贴，采用打车就送吃饭、电影票、外卖等优惠券的方式，不仅能够为用户的真实生活服务需求提供补贴，而且绕开了价格战泥淖。

　　此外，诸多网约车司机对滴滴高抽成的不满愈来愈多，这加强了对美团打车到来的热情，也让后者能够坚定地从一开始就制定更规范的制度。

　　正是在上述新的变量面前，美团改变了自己的节奏，以一种悠然、有条不紊的步伐，走出了自己的节奏。

　　反观滴滴，似乎一路激进。此番进军外卖领域，依然故我，会不会中途也面临周容的问题，束断书崩呢?