从强测绘向弱测绘领域转变的比逊电子，“不会满足于只做配套商”

　　从依赖外国产品，到实现自主研发，摆脱“卡脖子”的风险，拥有军工背景的比逊电子在自主研发的道路上，其实也有过“心酸”的遭遇。如今，公司在航测领域正在向流程标准化发展，未来将跨出强测绘，进军弱测绘领域，在模式和生态上带来改变。

　　航测需要流程标准化

　　从去年开始，比逊电子开始涉足无人机业务，经过一年的努力，在专业的航测无人机高精度应用方面，取得了不错的成绩。

　　比逊相关负责人表示，公司今年的主业依然是在航测无人机上，包括前段时间推出的北斗芯片、板卡、1:500高精度方案等，对于业内也形成了一定的冲击，“去年我们用了一年时间在高精度方面就达到了第一的位置，希望在今年下半年透过努力能够在无人机航测方向上能改变一些模式和生态。”这些“改变”就包括将进入这个领域的“野蛮人”驱逐，将失去的阵地夺回来。

　　比逊的PPK产品

　　在无人机方面，比逊电子后续将会增加实时图传等功能，用在侦察、预警、消防、电力等方面进一步拓展，总经理梁冰表示，“我们做这些最根本的一点就是让无人机本身成为我们解决方案的配件”，在他看来，航测说到底用的是高精度测绘，高精度测绘的专业知识应该由航空专业知识来取代，“之前我的同行们没有足够努力，没有去把专业的知识发挥出来，或者说懈怠了在这个行业里天然就该是我们做的事情”，这才是那些“野蛮人”进来直接杀大家一个措手不及的原因，因为它们更注重用户体验，“我们做的那些航测无人机以前只有专业的人士才能用，但是当用户越来越多地用无人机来进行航测的时候，可能它的飞手只是很普通的高中生，甚至从劳务市场请过来的人。”这些没有专业知识的人，如何能够把很专业的高精地图测下来?在他看来就需要从软件硬件上、操作上做到足够的简单，或者说足够适应小白们的使用，只有这样市场才会回到自己的手里。

　　比逊电子的五镜头倾斜相机

　　比逊电子正是沿着这样的思路在做，在包括测图的飞行策略、外业合格评估、数据的转存等方面，“把策略标准化、规范程式化、操作一键式，让它非常容易地达到1:500的要求”，当可以达到这个要求的时候，也就意味着更多非测绘用户可以去顺利操作、使用和购买航测无人机，面向的用户人群规模就会逐渐扩大，市场逐步扩展。

　　核心部件曾经也被“卡脖子”

　　在今年中海达的北斗年会，比逊电子研发的北斗芯片、板卡以及PPK等可以说让业界为之一振，尤其是国产芯片板卡这样的核心技术的出现，某种程度上可以有效规避被“卡脖子”的风险。

　　比逊生产的芯片板卡

　　不过，据梁冰介绍，其实在中兴事件爆发之前，中海达也曾遭遇过供货短缺的问题，至少在2016年的时候公司其实一直都是用外国的射频芯片，但此款芯片的供货以及价格都非常不稳定。当年年底，曾遭遇射频芯片在中国市场没货的情况，一度让他们焦头烂额、想尽各种办法来进行“弥补”，“当时我们一个版子要用八片，我们的需求成千上万，所以当时在市场上都是高价买，但即便是这样，还是导致我们整个市场完全断货了两个月。”在这个过程中他们也曾找到一家白俄罗斯企业，测试之后性能不错，但对方的生产能力又严重不足，正是因为有了这样的遭遇，才促使他们自己努力研发国产芯片。今年中兴事件爆发时，正是他们芯片真正出来的时候，比逊北京总部所在的隔壁就是中兴的研发中心，这让他们对关键性器件的认识更加深刻，“我们真的是由于被卡脖子，导致必须要自己做。”梁冰说，核心技术研发成功后，“卡脖子”的风险变小，下一步就是实现在中海达内部逐年替代的目标，后续的研发也是在如火如荼的进行，“我们这边的研发跟军品一样，使用一代、研制一代、预研一代。”他表示，所谓预研的一代，将会在北斗三代系统投入运营以后使用。

　　目前，国产化的板卡产品，从性能上看，跟国外顶级产品已经差距很小，尤其是在高精度导航方面，原来需要用八片的，现在一片就可以做到。而从成本上看，一片节约了大概20%。更重要的是，在中国国内，更具有自身的优势，尤其是对于北斗系列，中国人使用的技术素材，国外友商的产品用不了，所以大家其实还存在使用素材上的不对等。这是比逊电子的优势所在，有了国产化的板卡芯片，以后就可破解对国外的依赖。

　　而与国内的友商相比，因为比逊电子有中海达体系下每年万片以上的需求检验，产品成熟与否有大量的样本，这也是别的友商难以比拟的优势。

　　高精度地图是无人驾驶的基础建设

　　尽管行业无人机市场在国内刚刚起步，不过在梁冰看来，包括电力、公安、航测等领域，将形成年销量一万套以上的规模。如今RTK市场每年年销量其实已经超过十万台，只要这十万台中有百分之十的设备被航测无人机取代，航测领域就可以达到这个数字，他预判三年左右就会出现专业无人机年出货一万台的情况，“无人机的市场需求量现在是很高的，它的成交量和需求量不成正比的主要原因，其实就是价格。”在他看来，无论是在产品方、销售渠道还是终端用户之间，其实都缺乏打通，比如因为炸机率的存在，用户即便买了用起来也会非常小心谨慎。

　　谈到比逊的市场策略，梁冰表示公司从现在开始将逐渐跨出强测绘领域，进入弱测绘领域，或者说无人驾驶的方向，而且，不仅限于在该领域的解决方案，后续还将进军包括数据的二次挖掘等，例如，用数据分析指导销售方向，很可能会是下一步要去做的事。

　　在即将进入的无人驾驶领域，比逊将扮演什么角色?梁冰说，对于像比逊专业的测绘领域企业，在无人驾驶方面不会只是满足于去做一个配套商，而是应该发挥其在这方面的专业，为无人驾驶提供真正在技术领域上的贡献。在此之前，测绘行业的公司在跟比自己体量大的公司接触时，似乎满足于做配角，比如给人家提供板卡，除此之外便没有别的想法，这在他看来多少有些看轻自己。他认为测绘行业完全可以为此做出重要贡献，这些贡献包括高精度地图，以及未来实时的进行地形匹配导航，充分应用卫星导航的综合能力，使卫星板卡、惯导，跟汽车的传感器，以及图像叠加的所谓视觉等元素结合在一起，真正提供基于无人驾驶测绘的解决方案。

　　毫无疑问，高精度地图是无人驾驶包括无人机的基础，这是基础建设，无人机无人车属于应用层。他透露说，目前比逊在这个领域的基础架构都已经打完了，即将进入实战阶段。不过他也表示，这样的事情光是一家企业还远远不够，还需要业内一起努力，这样一来，当无人驾驶在政策上有了突破，就可以把自己一套完整的基于位置传感的解决方案提供出来，“无人驾驶对我们位置传感提的要求就是一个——百分之百可靠，我们要不断地叠加上惯导、视觉、影像、地图，让九十九点九的九无限循环。”