立刻出行CEO王杨：什么才是真正的共享汽车？

　　作为新一代共享汽车的引领者，立刻出行将移动互联网与汽车分时租赁服务深度结合，采用独有的高效率需求匹配和调度系统，为消费者提供低成本、高效率、智能化的出行服务。那么立刻出行是如何看共享汽车市场的?共享汽车的优势在哪?未来共享汽车如何发展?世界3.0时代共享汽车将是什么样?立刻出行CEO王杨近日在2018新风向峰会上给出了答案。以下是立刻出行CEO王杨的演讲实录：

　　真正意义上的共享汽车

　　共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系。私家车的使用场景是什么样?有报告显示，38%私家车用来日常代步，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有9%是为彰显身份。

　　既然要做共享汽车，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以立刻出行做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做，但基本覆盖了其他用车场景，且实际定位也是如此。

　　分析一个市场的时候，服务和价格是很关键的。看个公式：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比。当服务越好，价格越低的时候，市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子?服务是什么样子?

　　共享汽车的服务

　　共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质区别的，根本上的体验区别就是“取”和“还”，取还车过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，私家车的停车点距离所在地大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的满足使用场景需求。

　　服务是纵轴，横轴是条件，当达到不同条件，提供的服务水平就不一样。其实这分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车体验很差。当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离250米可以把车取到，基本上接近了私家车取还车的过程。

　　当一个城市规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。

　　第三条红线是L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。

　　比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化趋势的理解。无论是立刻出行，还是其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐做高。

　　共享汽车的价格

　　价格，也就是公式里的分母。北京中国大饭店到中关村创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车，前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去?其实就是共享汽车，。如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢?是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。

　　共享汽车的市场价值

　　这样的服务和现在价格换来共享汽车市场，这个市场是什么样的呢?总体去看， 86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比多大?2017年高德出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道这个市场是这样。到底有多大?这是后面要讲的共享汽车的价值。

　　2025年共享汽车在中国的市场大概年需求量是在300万台，从今天开始到2025年是共享汽车逐渐增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在这样未来10-20年的过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。我们把未来分成两个时段：

　　1、有人共享的时代。

　　2、无人共享的时代。

　　有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区共享汽车的保有量。

　　量是这样的，单车能创造什么样的价值?左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做到240元，这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。

　　在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的汽车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。

　　再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。

　　在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方?到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。

　　既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。

　　第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象，我们的世界将会是什么样。