车企和创企都在涉足 小型代步车会是未来大趋势？

　　(图片来源：云图视觉)

　　11月6日消息，据彭博社报道，初创企业和老牌汽车制造商正在纷纷推出三轮汽车和其他极简设计的小型车。小型车是下一个重大趋势?

　　与传统轿车相比，Arcimoto汽车没有各种部件，比如轮子、两扇门、三个座位、加热器、空调、后备箱、内燃机、大量的气囊以及杯座。当然，极简主义旨在创造一种需要较小的停车空间和车道，而且不直接排放二氧化碳的汽车。

　　对于那些认同“少即是多”美学的人来说，这种电动汽车可能是一种绝佳的汽车设计。它要么将成为城市交通神秘的未来的一种预言，要么将成为一辆外形古怪的高尔夫球车，沦为众人的笑柄。

　　Arcimoto首席执行官马克·弗伦迈耶(Mark Frohnmayer)认为，未来的汽车不会总是和现在的汽车一样。“对我来说，这是介于摩托车和汽车之间的最佳折中，”该靠电子游戏发家的工程师说道，“这对我们85%的日常出行来说都是完美的选择——比如去喝咖啡，去上班，去健身房，什么都可以。”

　　随着网约车和拼车车队的扩张，拥有一辆车的概念正在迅速过时。Arcimoto及其打造设计与众不同的汽车的同行让我们想到，这种趋势将继续让司机们能够摆脱寻找一种无所不能的汽车的压力。相反，理论上说，我们可能会选择一辆适合出行当目的的汽车。例如，也许那辆车需要足够大，才能让我们完成一次短途旅行。

　　汽车拥有模式的转变可能会促使汽车在进化上出现重大变化，为像Arcimoto这样的怪异产品打开生存空间。生物学家称之为间断平衡：在相当长的一段时间里，生态系统中的一切看起来都差不多，然后突然之间出现了一个新物种。

　　目前，一些小型汽车正在进入人们的视野。在其它的初创公司、摩托车厂商甚至像雷诺和丰田这样的汽车巨头，一群工程师已经推出了极小型的汽车。美国司机们当前热衷于SUV，但这并不意味着这些极简主义的汽车不会有一席之地。

　　在法国马赛，公共交通运营商Keolis SA运营的系统每月收费50欧元(约合57美元)，包括铁路、打车和共享自行车等多种出行选择。Keolis负责市场开发的执行副总裁安德烈亚斯·梅(Andreas Mai)表示：“我非常喜欢这些超小的汽车，它们都属于一个可扩展的交通运输系统的一部分。”

　　在底特律，May Mobility公司正在用六座的无人驾驶穿梭班车接送职员，它们可以在预定的路线上搭载乘客。这家初创公司的产品主管扎法·拉扎基(Zafar Razzacki)说，两座车舱在某些情况下可能会更加合适，比如穿过大学校园或穿梭于机场停车场的时候。“我是多模式交通出行，根据个人特定用途选择出行方式的未来的信徒。”拉扎基指出，“我认为，没有人会想到，共享滑板车会成为一个10亿美元规模的市场，所以我认为这个小型车市场有很大的发展空间。”

　　有令人信服的证据表明，拥有汽车的时代虽然没有结束，但也已经在日渐式微。高盛集团预计，到2030年，网约车和汽车共享网络的总价值将达到2850亿美元。这种市场份额最终不可避免地会对私家车拥有量造成蚕食。

　　乘坐极简主义的车是一种怎样的体验呢?在交通拥挤的曼哈顿，Arcimoto在拥挤的车流中穿梭，静静地穿越市区，引发了旁观者的关注。Arcimoto最大时速可以达到129公里，充满电后可以开210公里。

　　超紧凑的体积意味着，弗伦迈耶穿行于纽约时，他从来都不必把车停在距离他想去的地方半个街区以外的地方。在最近的一次出行中，有名交通警察询问他到哪里去订购Acrimoto。

　　不过在曼哈顿街大多数道上，Arcimoto车仍然太宽。更关键的是，Arcimoto司机需要在39个州拥有摩托车牌照，至少按照目前的规定是这样。

　　尽管设计简约，但该款汽车并不便宜，售价达到1.5万美元。同样的金额可以买到中档的哈雷戴维森(Harley-Davidson)摩托车或配有备用摄像头和7个安全气囊的菲亚特500微型车。

　　日本的司机可能尤其觉得Arcimoto汽车过于昂贵。每年，他们购买近200万辆长度小于12英尺的“轻型”汽车。这些小机器既适合穿梭于东京狭小的空间，又能给人们带来传统汽车般的舒适体验。

　　与Arcimoto竞争的三轮汽车初创公司Elio Motors承诺将以Arcimoto一半成本提供一款全封闭式汽车。该公司的创始人保罗·埃利奥(Paul Elio)表示，他的计划并不是取代受人喜爱的小货车，而是为司机们提供一款他们能够负担得起的超节能车。

　　Elio自2013年以来已经积累了6.5万辆的预订量，与多家大型汽车供应商建立了合作关系，并在路易斯安那州拥有一家原属于通用汽车公司的老工厂。与Arcimoto不同的是，Elio的机器将有三个气囊和一个内燃机——尽管只是一个小型内燃机。

　　Elio预计，一旦开始生产，本打算购买新的传统汽车的节俭型消费者会带来第二波订单。不过，相关资金将不会来自IPO(首次公开招股)，因为该公司今年4月决定撤回上市申请，转而寻求其他的融资选择。

　　与此同时，小型摩托车厂商在继续推出一系列的三轮汽车，其中包括标致(Peugeot)的Metropolis、比亚乔(Piaggio)的MP3以及雅马哈(Yamaha)的Tricity。主流的汽车制造商也开始有意布局。丰田制造了一辆名为i-Road的漂亮三轮汽车，该款车可像摩托车一样倚靠在角落里，堪称工程奇迹，体验上胜过Arcimoto。

　　雷诺自2012年开始生产一款名为Twizy的四轮电动汽车，发展势头愈来愈强劲。该公司的前首席运营官帕特里克·佩拉塔(Patrick Pelata)表示：“公司主要的逻辑是，找到某种比摩托车更安全，同时比汽车更灵活的东西。”

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　　当然，小型汽车的未来可能需要很长时间才会到来。曾备受吹捧的赛格威(Segway)两轮平平衡车已经沦为机场警察的代步工具。宝马C1摩托车仅仅推出两年便停止生产。雷诺的Twizys年销量仍然只有2万辆左右，约为佩拉塔和公司最初期望的销量的三分之一。

　　Arcimoto和Elio涉足小型汽车市场已经将近十年。尽管汽车共享平台如雨后春笋般涌现，但在这一过程中，这两家公司一直都没有被大型汽车制造商吞并，也没有被一堆风险资本淹没。Arcimoto的弗伦迈耶说道，“我去过硅谷风投云集的沙丘路，他们对小型汽车嗤之以鼻。”

　　Arcimoto借助美国证券交易委员会(SEC)为未经检验的小公司制定的新规，于2017年9月低调上市。尽管其股价下跌，但该公司仍计划在明年初向买家发货首批产品。

　　与此同时，Elio在拥抱加密货币。上月末，该公司开始出售ElioCoin安全代币，以此替代从风险投资公司和私募股权公司融资。埃利奥表示，风险投资公司因其支出计划的规模而不愿提供投资，私募股权公司则缺乏耐心等待它实现盈利。该公司希望通过发行加密货币筹资至少2500万美元，并在2019年或2020年开始交付汽车。

　　“我们是哥伦布，”埃利奥说道，“我们在大海中间，我不知道距离陆地还有多远。虽然这个比喻可能很贴切，但我们的旅程是在一艘要小得多的船上。”