艾媒咨询｜德国电动汽车行业发展状况及消费行为研究数据

　　随着智能化、电动化、数字化步伐的加快，汽车的科技含量越来越高，众多领先技术正为汽车行业赋能。2023年1月10日，德国联邦总理朔尔茨在总理府召开交通峰会，会议内容包括扩充充电基础设施、气候和环境保护、车辆数字化、不同交通工具的联网以及供应链的弹性等。根据国情和市场变化，此次会议确定了到2030年德国达到1500万辆电动汽车的目标，保证汽车行业的积极发展。

　　德国登记全电动汽车及充电站数量

　　德国作为欧洲最大的汽车市场，是大众、保时捷、奔驰、奥迪和宝马等驰名世界汽车品牌的发源地，同时也是全球内燃机车的发源地和品牌腹地。数据显示，2008-2021年德国登记全电动汽车数量呈逐年上升态势，电动汽车数量规模持续扩大，并在2021年形成了断层式的增长，达到309083辆。在电动汽车规模扩大的同时也带动了充电站的发展。

　　为满足电动汽车不断增多的充电需求，德国充电站也随之增多。数据显示，2020年第四季度到2022年第二季度，德国电动汽车充电站数量逐年增长，由21247个增至28631个，充电站行业规模快速增长。

　　德国不同电动汽车品牌数量

　　德国工业化进程较早，工业相对发达，这为汽车产业的蓬勃发展奠定基础。德国电动汽车市场，品牌众多，不少产品闻名世界。数据显示，2022年德国电动汽车品牌数量均有所增长，前三的有大众、雷诺、特斯拉，数量分别达到126228辆、87748辆、66422辆。市场上电动汽车可选品牌、车型丰富，诸多产品颇具吸引力，消费需求强劲有支撑，市场规模有望进一步增长。

　　作为全球最大车企之一，大众也是德国的主场车企。据大众公布数据，2022年大众集团共交付572100辆纯电动汽车，同比增长26%，而纯电动汽车在所有交付车辆中的占比达到了6.9%。近年来，中国汽车行业发展迅速，成为大众的主要“战场”。2022年中国市场交付量提高68%，增长十分强劲。

　　德国新电动汽车登记数量

　　同样作为市场佼佼者的特斯拉，一直在奋力追赶，蓄势待发。数据显示，德国2021年新电动汽车登记中，特斯拉以35262辆超过大众，位列第一。据最新KBA(德国车辆登记机构)数据显示，2022年，特斯拉在德国销售了69962辆纯电动汽车，击败大众售出的63206辆，一跃成为成为德国最大的电动汽车品牌。大众德国的本土市场已被特斯拉“偷家”，Model  Y和Model 3成为2022年德国最畅销的电动汽车，特斯拉公司占据14.9%的电动汽车市场份额。

　　为抢占更多的市场份额，再接再厉。2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场Model  3和Model  Y价格，在德国市场，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等。特斯拉作为行业龙头，产品的价格影响其他车企的生存空间，其大幅降价搅动了新能源汽车市场，竞争加剧。

　　在全球汽车总销量萎缩的大背景下，2022年电动汽车(纯电加插电式混动)的销量逆市增长，其市场份额首次达到了10%的里程碑，欧洲和中国的强势增长成为主要动力。LMC  Automotive的数据显示，2022年全球新车总销量下降约1%，至8060万辆。其中，中国销量增长近4%，部分抵消了美国和欧洲销量分别下降8%和7%的影响。

　　欧洲虽在燃油车领域积累了巨大优势，但中国的崛起让其感受到了威胁，汽车市场竞争白热化。

　　中汽协数据显示，2022年中国汽车的总产量达到2700万辆，同比增长3.4%，汽车出口量占总产量的11.5%。其中，电动汽车已经成为中国汽车出口量的重要支柱之一，2022年电动汽车出货量同比增长120%，达到67.9万辆。

　　欧洲第二大汽车制造商Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos  Tavares)在拉斯维加斯CES期间接受德国《汽车周报》时表示，欧洲汽车业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到这个问题的答案，将会有一场“可怕的斗争”。此外，德国汽车工业协会(VDA)的主席希尔德加德•米勒(Hildegard Müller)日前向欧盟和德国政府发出呼吁，要求确保旨在保护环境的政策也能维护欧洲工业的竞争力。

　　为加强产业竞争力，升级产品，德国政府向汽车市场提供了补贴。据德国联邦经济与出口管制局统计，2022年德国政府共向约64万名电动汽车消费者提供了约32亿欧元的补贴，消费者数量和补贴金额均创下历史新高。面对市场环境恶化、强敌环伺的情况，德国的积极应对在一定程度上减少了损失。

　　德国 12 月的整体汽车销量为 31.4万辆，同比2021 年 12 月增长约 38%。2022 年的德国汽车总销量为 265 万辆，比 2021  年仅增长 1.1%。德国汽车进口商联合会VDIK主席Reinhard  Zirpel表示，强劲的收尾意味着2022年德国汽车市场“以积极的态势结束，尽管整体市场表现远未达到预期”。再加上电价大幅上涨，电动汽车使用成本越来越高，国家在此时下调补贴，将导致电动汽车的吸引力下降。

　　国家补贴并不是长久之计，最重要的还是要重新焕发市场的生机，发挥出能动性。德国汽车生产受到芯片等关键部件持续短缺的影响，汽车行业的状况仍然令人担忧。

　　官方数据显示，2022年前11个月德国共新增66万辆电动汽车，同比增长12.4%，其中纯电动汽车36.6万台，同比增长22.7%。对于2023年前景，专家的看法不尽相同。VDIK预计2023年插电式混动车型销量将下滑12%，纯电动车型增长22%，达到50万辆。

　　德国消费者购买电动汽车原因

　　电动汽车近年来持续走俏，很大部分得益于其环保属性。数据显示，在德国消费者购买电动汽车的原因里，选择环境友好占比最多，为37.6%，还有14.5%消费者是因为低操作费用。以此看来，消费者绿色环保观念增强，低能耗、环保型汽车备受青睐。

　　公共领域用车全面电动化，将推动传统车企加快新能源产品的布局。世界各国制定相应的发展目标，发展新能源汽车已经成为全球主要国家的普遍共识。当大功率快充成为消费者需求的主流趋势，又将进一步反推快充技术的发展与企业的规模建设。

　　新能源汽车的崛起已经成为汽车市场风向。随着国家补贴逐渐退坡与取消，缺乏产品竞争力的车企将有可能面临更大的压力乃至快速出清，而技术领先、产品竞争力强、定位清晰的企业有望享受长期行业高增长红利，马太效应趋于显著。德国在新能源汽车产业的快速发展，除了受限于欧盟严格的排放法案外，更是各大传统车企在全球趋势下的应变布局。