理想汽车2022年财报：营收、销量创新高，亏损扩大

　　2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报，理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%;季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%;全年交付133,246辆，同比增长47.2%。

　　虽然理想汽车2022年创下销量新高、营收新高的成绩，但净亏损约20.3亿元，相比2021年亏损扩大超6倍，毛利率同比减少1.9个百分点，研发费用、营销费用同比大增等数据都意味着2022年理想汽车增收不增利。

　　理想汽车积极应对，2023年Q1收入有望增至184.5亿元

　　从2022年全年数据来看，理想汽车仍处于亏损状态。对此，理想汽车也作出了相应的调整来应对当下难题。

　　此前，理想汽车就启动了矩阵型组织模式调整，管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，在原有的两个横向实体部门(战略部和产品部)的基础上新增多个横向实体部门，支撑其全面矩阵型组织升级和流程运营。

　　同时，理想汽车也在逐步拓展服务网络布局。截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市;售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。

　　另外，产品布局上，2023年理想汽车将彻底告别“单打独斗”的模式。除了已经上市的L9、L8，2月份理想L7已经正式发布，新车提供Air、Pro、Max三个版本。再加上计划今年9月发布的首款纯电车型、延后发布的L6……今年将是理想的产品大年，进入新品密集发布期。

　　展望2023年第一季度，理想汽车预计2023年第一季度收入总额为人民币174.5亿元至人民币184.5亿元，较2022年第一季度增长82.5%至93.0%。

　　“今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”理想汽车的首席执行官李想表示。此外，他认为，20万元到30万元市场目前对理想汽车的挑战较大，等规模效益发挥后再进入这样的市场区间。

　　新能源汽车行业竞争加剧，产品性能仍是核心

　　艾媒咨询数据显示，中国新能源汽车市场规模从2017年到2021年逐年上升，2021年中国新能源汽车市场规模为6.0千亿元，同比增长76.5%，预计在接下来的四年中，中国新能源汽车市场规模也将始终呈现快速上升趋势。

　　新能源汽车市场前景诱人，自然引来不少入局者。2022年以前，造车新势力是新能源汽车市场当之无愧的“新星”，2022年开始，传统车企便后来居上。乘联会数据显示，2022年，比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208%、278%、116%、127%、178%，“蔚小理”销量增速仅为34%、23%、47%。

　　很明显，2022年蔚小理明显跑得比“别人”慢了。随着延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台，加之特斯拉引起的“价格战”等，在诸多因素影响下，新势力已出现后劲不足的态势。

　　业内人士分析认为，当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

　　调研数据显示，30%新能源车主选购车型价格在12-18万，27.7%的新能源车主选购车型价格在18-25万。艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的购车预算集中在中低端市场，是各车企主要争夺的市场。新能源汽车依靠电能，和传统车相比油耗低，在油价涨幅较高的环境之下，新能源汽车之于消费者有着更好的价格吸引力。

　　另外，调研数据显示，提高车辆安全系数、改善充电技术、增强续航能力等是消费者的共同期待。新能源汽车的安全性能、续航能力等将成为影响消费者购买意愿的关键。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“中国企业的应对措施就是持续创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。”陈清泰认为，接下来汽车行业竞争的焦点在“网联化”和“智能化”，这其中包括新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面。要想充分释放这场汽车革命造福社会的潜能，必须将新能源汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。

　　目前，中国市场已经实现从政策驱动向产品驱动切换，新能源汽车可选车型丰富，新款车型层出不穷，消费者选择余地大，诸多产品颇具吸引力，需求强劲有支撑，市场规模高增长有望持续。

　　中汽协预测，中国新能源汽车将继续呈现稳中向好发展态势，2023年新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长35%。