20年，魅族三变

　　撰文 | 吴先之

　　编辑 | 王   潘

　　2010年，一位煤油在贴吧开帖称：假如10年后，魅族成功了，J·Wong会怎么报答我们这些最初的“煤油”(魅族粉丝自称)?

　　然后他在2楼自答：接着我们自豪地掏出M8，对后代说：我很自豪曾经拥有过神机。尽管魅族的初代智能机M8并不完美，但开了国产机风气之先，也是第一个敢正面硬刚苹果的国产手机品牌。

　　这位粉丝的活动轨迹停留在了2012年，最后一封帖子发在“M9吧”，M9是魅族首款安卓机，当年上市时曾引发不小热潮，依靠M8与M9连续两代的大卖，魅族一时独领国内智能机风骚。

　　人们对于魅族的印象远不止那两款手机;从MP3到手机，从深度定制的Flyme到正面指纹识别，过去20年魅族总是勇于扮演第一个“吃螃蟹”的角色。

　　2023年3月14日，魅族迎来20岁生日，也同时开启了自己的第三个十年。

　　而就在今日，星纪魅族集团刚刚公布了“魅族∞领克无界生态发布会”即将于月末在上海举办的消息。

　　不同于一般手机品牌发布会的是，会上不仅将发布手机圈所关注的魅族20系列旗舰机与Flyme 10，还包括广受车圈期待的车载人机交互软件Flyme Auto。

　　眼下，站在第三个10年的门口，魅族希望用“多终端、全场景、沉浸式融合体验”来重新定义自己。

　　因热爱而变

　　一家企业的Slogan是它最想告诉外界的话，而这句话的改变意味着企业正在发生变革。

　　“追求源于热爱”这句Slogan与魅族手机那段《东岸往事》的铃声，共同构成了人们的经典印象;如同Nokia Tune的音乐想起，人们会立即想到诺基亚一样。即便后来魅族管理层希望走向“大众”，让一部分员工搬到了新建的办公楼，但人们对于这家老牌企业的经典记忆还是在东岸村。

　　今年3月8日，魅族宣布了一句新Slogan“热爱无界”。“热爱”这一内核继续被保留，这也是魅族过去20年发展中的核心推动力。不同的是，“追求源于热爱”贴近于回溯的过去式，而新Slogan则偏向典型的未来式，这种变化颇似“既往不恋，纵情向前”。

　　更重要的是，新Slogan的“无界”打破了魅族过去20年以产品为主线的发展史。

　　2003年成立的魅族曾在MP3市场大杀四方，也持续在与用户的沟通中打磨产品。然而当外界以为将会与纽曼打一场MP3大决战时，魅族突然近乎主动地把市场拱手相让，选择了另一个更大的市场——智能手机。

　　不少经典手机产品的故事都与音乐息息相关，比如2007年苹果1的发布会上，红辣椒与披头士的三首经典歌曲开启了手机行业的新时代。两年后，魅族带着M8进入市场时，人们记住了东岸往事，这些品牌最后皆打开了植入用户心智的大门。

　　M8的问世过程，就像魅族珠海总部进门的大理石路一样，经历过无数次推倒重来。两年的研发和34次的修改，才正式进入市场。试想，当一款手机的每一项功能几乎都超过初代iPhone，而价格仅有iPhone的50%时，魅族M8大卖已是板上钉钉之事。

　　图：魅族第一款智能机M8

　　两年后，2011年的元旦节，魅族M9在北京三里屯店和西单大悦城店全国首发，引发了魅友购机的热潮。这款手机不仅工艺成熟，而且还搭载了基于安卓系统深度定制的Flyme OS，终端+定制操作系统的组合如今已然成为手机大厂们的标配。

　　一位魅族前员工说，“移动互联网前半段，没有一家硬件企业像魅族一样，几乎押对了所有选项”。

　　即便在国产手机群雄并起的2014年，魅族依然是市场中最有创新魄力的厂商。热爱驱动创新，但创新所产生的价值并不止局限于魅族，而是幅散到产业链，并终于用户体验。

　　坊间曾流传过一句话：魅族所选择的，包括营销在内的供应商基本上最后都起飞了;例如当下业内知名的汇顶科技。

　　据说在2014年，魅族找到濒临倒闭的汇顶科技，拿出300万希望能联合后者开发正面指纹识别。汇顶CEO张帆亲自带队，在珠海唐家湾镇的7天连锁酒店住了一个多月，完成了研发，而公司也走出了生死线。

　　搭载汇顶科技正面指纹识别技术的MX4 Pro，几乎席卷了当时的机圈。一位用户在知乎回忆了一段购买历程。

　　2014年12月6日，MX4 Pro正式开售。这位用户在官网原价抢到新机，他甚至用“买到iPhone4的感觉”来形容当时的心情。

　　一位没抢到手机的消费者找到他希望加500元，或者用全新的华为Mate7高配版来换，结果这位用户考虑到Mate7是后置指纹，而魅族MX4 Pro采用了正面指纹识别，最终没有出手。

　　MX4 Pro依靠2K屏、正面指纹识别等配置全面领先市面上所有手机。据了解，当年如果要从黄牛手中拿到现货，至少得加价800元。

　　撕不掉的“极客”底色

　　魅族并非命好，而是没有哪家手机厂商，愿意为一个产品细节而豪掷千金。

　　MX3研发时曾经历过一段波折，当首版样机出炉时，因为0.07毫米的弧度误差，魅族就要求研发部立即返工。然而代价是需要花200万校准尺寸，重新开模。

　　据一位知情人士透露，当时魅族话事人几乎没有什么犹豫就做了重新开模的决定，理由很简单：为了研发这款新机，我8000万都花了，多花200万，做个自己满意点的东西有什么大不了的呢?

　　包括后来被誉为真旗舰的魅族PRO5，在高通“火龙”810的映衬下，凭借三星猎户座7420和UFS2.0闪存的出位表现，几乎是魅族的巅峰时刻。而PRO6则靠着出色的ID设计和Flyme新版本的流畅度，进一步延续了前代的强势。

　　事实上，从MP3到智能手机;从深度定制OS到率先搭载正面指纹识别;哪怕时至今日的'多终端、全场景';魅族能够持续把握风口的重要原因之一，便是根植于企业内部的“极客基因”。

　　围绕手机的创新与迭代并非是一种“复古”，从这个角度讲，魅族的“极客基因”仍然能为之提供充分给养。

　　如今，魅族那种极客特有的执拗，仍旧没有褪色。

　　魅族还在开启魅族20系列新品的前期预订时，随附长达36个月的质保服务。而在以往的质保服务中，手机行业普遍规定质保在12个月以内。有行业专家分析，由此魅族后端售后的运营压力，将转移到前端的品控上。魅族对此次20系列品质把控的自信，可见一斑。

　　J·Wong曾表示，“MP3只是手机中的一个功能，未来通用的将是集合众多功能的移动终端”。

　　当年魅族从MP3转向智能机时，这句话套用在如今从手机转向“多终端、全场景”的魅族上毫无违和感：手机只是多端中的一个，未来通用的将是集合众多终端的全场景。

　　而魅族新任掌门人沈子瑜在上周公司合并后首次对外的战略沟通会上，也提及星纪魅族集团未来架构会有三个重点，手机、XR、前瞻技术。

　　关于三者间的关系，他认为三者是并肩齐行，没有前瞻技术不可能有未来，没有XR也不可能有未来，没有手机就没有当下。这表明，手机对于当下的魅族而言，是重点也是起点。

　　一方面，移动时代正在过渡到全场景的智能时代，手机从单一的入口变成了串联其他设备的中心;另一方面，在AR/VR尚未大规模普及之际，手机是距离人最近的“大屏”，依然有大量有待挖掘的金矿。

　　无论荣耀还是OV，三家手机大厂掌舵人都在不同场合表达过手机这条赛道足够宽广的观点。

　　例如硬件方面，屏幕、重量、摄像头尚未触及行业的天花板，而折叠屏还处于勃兴之际。软件方面，各厂商深度定制OS的同时，不约而同地将触角伸向多终端与多场景，一定程度上让手机成为打破硬件孤岛的急先锋。

　　这并不意味着只需要守住手机就行了，沈子瑜的观点是：“人们每天要花四五个小时在手机上面，而未来的XR眼镜是会颠覆手机的，当你XR眼镜做到非常轻的时候，就脱不下来，画面可以更清晰，还可以听到声音，这时人们就没必要从兜里掏手机了。”

　　魅族有一万个理由不造车，也同样有无数个理由介入车机系统之中，其中一个便是车机未来可能成为继手机之后的第二终端。沈子瑜此前提到，有调研显示每人每天平均使用手机的时间在4到4个半小时之间，而每人每天使用车机系统则大概有1到1个半小时。

　　换言之，手机是魅族的当下，XR是手机的未来，而其他场景则是整个魅族的未来。

　　魅族不只是魅族

　　MP3也好，手机也罢，从一端一场景到一端多场景，如今已经来到了多端全场景时代，不仅对魅族，也对所有终端行业提出了新的考验。

　　业内此前对手机+汽车的组合提出了诸多猜想，从路线来看，各有千秋。按照李斌此前的论调，蔚来做手机是因为“用户需要”，而华为的手机+车机模式，则是因为消费者业务板块遇到挫折后，亟需寻找新增量，同时复用此前在手机软硬件上的能力。

　　从某种意义上讲，蔚来和华为的手机+车机模式中，车是整个生态中的核心，而在该模式下，手机的作用是平移移动生态，催熟汽车生态，这条路注定了手机只是一个添头。

　　在实际场景中，手机与车机系统间的大量交互并不存在主次，相反，二者交融之后能够极大降低单车路径的技术和制造成本。例如，汽车+手机的定点泊车、车外发送座舱指令、识别与认证等等。

　　3月13日，魅族 × 领克官宣合作，配图中除了“互联无界”的文字外，车上巨大“无穷”符号预示着两家探求车机+手机的无限可能。

　　手机并不是汽车生态中的添头，以新魅族为例，眼下不止是给领克提供多端交互的体验，而且其高粘性的用户群体都让领克如虎添翼。此外，手机也为车企解决了无法感知用户多端全场景的抓手，继而为改善用户体验创造了可能。

　　魅族与领克融合亦将引发渠道侧的化合反应。星纪魅族集团手机事业部总裁黄质潘日前提到，2023年会先铺设400家线下服务中心，其中包含90至120家体验店。魅族的品牌基础与领克汽车加持，将改变传统线下门店品类不足、功能单一的问题。

　　第一个10年里，魅族起于MP3，成于手机;第二个10年，魅族靠着天马行空的想象和极客精神，一次次成为手机技术迭代的弄潮儿;第三个10年，魅族想要打破硬件的藩篱。

　　眼下，领克是第一个为魅族打开车门的汽车品牌，但绝不是最后一个。