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如何确保「不用拆洗衣机芯片来装车」?

2023/06/13 14:19      微信公众号:车百智库 陈重山  


  近年来,我国的汽车产业,尤其是新能源汽车产业发展非常迅猛,产销量连续8年全球*。而这一切,都离不开汽车芯片产业链的支撑。目前,汽车芯片产业占汽车产业链的比重达30%左右。

  芯片,对于汽车产业来说,重要性不言而喻。疫情期间,汽车芯片的断供,就给行业带来了深刻影响。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在2022年底表示:“三年的芯片短缺使全球汽车的产量减产约1500万辆,中国超过了200万辆。”

  当时,张永伟对于芯片短缺问题的建议就包括推动国产芯片上车,加大政策和资金支持,让人才成为支持芯片企业的重要保障等。

  如今,国产芯片已经度过从无到有的阶段,但与国外芯片企业的差距还十分巨大。今年来,整个半导体产业链处于周期底部,国外芯片开始降价,对国产芯片产业造成一定的冲击。而且,受美国芯片法案影响,我国汽车芯片国产化道路更加艰辛。

  但是,芯片产业国产化,十分重要。我国汽车芯片如何实现“穿透式国产化”,确保在极端的情况下,能够扛得住,“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”,变成了一个重要的现实问题。

  为此,中国电动汽车百人会汽车供应链中心—“提链计划”项目组于6月8日在天津召开了“汽车紧缺芯片国产路径研讨会”,来自车企、芯片企业、软件企业的代表共聚一堂,就车企紧缺芯片情况,紧缺芯片国产化的情况和痛点,国产工具链发展情况与痛点等议题展开探讨,希望能够找到紧缺芯片和工具链国产化突破路径。

  百人会汽车供应链中心主任高翔在会中表示,“我们有一个使命,希望能够联合主流企业去打通全国芯片供应链,帮助国产芯片产品达到车规级要求,进而进入国内外主流车企,补齐我国供应链短板。”

  01 汽车芯片急需国产化

  相较于疫情期间的汽车芯片短缺,从2022年底开始,汽车芯片供应的问题,已经得到了极大缓解。参加研讨的车企纷纷表示,除了极个别领域的一些驱动芯片,目前没有太大的供应问题。

  另外,目前汽车芯片的价格也下降了,这是因为整个半导体产业链目前处于周期的底部。

  对于国产芯片企业来说,目前的形势是不利的。不过,整个半导体产业链的势头还是比较迅猛的。半导体产业链的产值,在2022年就已超过6千亿美元,到2030年,将达到1万亿的产值。而且,随着我国汽车向网联化、智能化快速迈进,对汽车芯片的技术水平提出了更高的要求,也为国产芯片带来了机遇。

  我国的芯片国产化已取得了一定的成就。广汽乘用车国产芯片2022年、2023年的占有率,已达到15%-20%左右,预计2025年可达到30%-40%。而在上汽,到2025年,这一比例也将达到20%以上。但也有与会专家提出,国产芯片的高比例,“实际上都是电阻、电容的比例”。

  芯片国产化,势在必行。美国的一系列措施,使得国内企业意识到,即便汽车产业不缺芯,从战略上讲,也要推动国产化芯片一步步前进。在芯片产业上,要有底线的思维,确保在极端情况下能够扛得住,“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”。

  而这当中,就涉及到国产芯片如何定义的问题。“穿透式国产化”要求设计、制造、封测均全面国产化,而且要求材料、设备、软件等也争取全面国产化。但是,从供应商处反馈的信息显示,原材料基本上都来自国外,如日本、美国。

  02 国产芯片难点与痛点

  目前,国产芯片已经度过了从无到有的阶段,但无法跟国外竞争,国产芯片企业目前仅仅是“小学生”,而国外芯片企业已经是“博士生”了,差距十分巨大。

  汽车芯片即使能够国产化替代,在性能和成本上也不具备优势,跟国外大厂的成熟方案还具有一定的差距。另外,国产的基础软件,尤其是汽车软件,发展比较缓慢,缺人才、缺技术,自主化的难度非常大。国内的芯片设计公司,目前只有一个优势,就是离着客户近,除此之外,现阶段没有其他的优势。

  目前,国内芯片企业最为缺乏的是应用场景。这就希望车企能够承担起行业牵引的力量,多给国内芯片企业应用的机会。只有在应用过程中才能发现问题,只有有不停地市场反馈,才能不断迭代、快跑。

  好在国内车企,都有自己的担当和责任感,不会因为行业不再缺芯,就不给国产芯片企业机会。无论是上汽,还是广汽、北汽,甚至是蔚小理这样的民营车企,都会给予国产化芯片机会。

  国产芯片企业的近场优势,也得到了车企的认可。车企与国产芯片企业门对门、面对面,可随时沟通,提需求,芯片企业也能随时得到反馈。而车企向国外芯片企业提需求,发一个邮件就需要等待1-2个月。

  03 汽车芯片国产化建议

  汽车芯片国产化,需要大家统一协同。

  只有产业链上下游能通力合作,共同打造汽车芯片产业的新生态,才能寻找到突破的路径。Tier 1要做好车企和芯片厂商的桥梁的作用。芯片行业应该多了解汽车行业,汽车行业也要多了解芯片行业。车企之间也希望通过打通平台,与龙头企业协同起来,形成规模效应,帮助国产芯片企业成长。

  但是,目前我国芯片企业发展不成熟,应用的过程中,难免会出现问题。而且,车企上车国产芯片,也要考虑成本与性能,否则不符合市场经济规律。因此,汽车芯片国产化,只靠纯市场机制不一定能形成初期的突破,需要有国家层面的顶层设计。

  对于国产芯片企业来说,希望有适当的补贴措施,促进国产芯片的应用。尤其对于质量没有得到充分验证的国产芯片的应用,以及国产芯片的初期应用,应该有相关的保险补贴,以加速Tier 1和整车厂规模化采用。

  至于这类补贴与保险,有专家提出,若有可能,*补贴给芯片采购方,而非供应方,因为采购方有选择权,最终使*有市场前景的芯片企业获益。这就要求芯片企业要有工匠精神,确保芯片产品能够解决车企和Tire1的痛点。

  另外,一些地方政府针对芯片的投入,其实跟汽车芯片的需求不完全匹配。目前,车规芯片的工艺建设不一定要求很先进,但一定要求最合适的,“80%以上的车规芯片,28纳米以上就可以解决”。因此,地方政府对芯片企业的支持,也需实事求是。

  车企,作为国产芯片的使用方,也提出了对芯片企业的建议。

  他们表示,同类型的国产芯片一定要做好规格的定义,形成统一的标准,减少一些无谓的竞争。而且希望行业内建立一个芯片级到部件级、整车级的测试标准,包括工艺、控制的风险和评估标准。另外,芯片产品,不仅仅是在功能上要满足它的一些指标,在公共安全和可靠性方面,也需要做更多设计方面的考虑,*能够通过第三方全面的认证。芯片的生产,需要控制每一道芯片供需的参数,确保芯片参数的一致性,等等。

  总之,面对迅速发展的我国新能源汽车产业,一定要把民族汽车品牌搞上去,这当中,关键零部件的自主研发,实现技术自立自强,格外重要。汽车芯片国产化,就是其中重要的一环,不可有失。

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