电动化「踩刹车」，奔驰、现代们要开启“新油电大战”？

　　春节还没过完，车企们就打起了价格战。

　　新年开工不久，比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车，并高调喊出了“电比油低”的口号。简言之，就是这两款车以7.98万元的入门价，比同级别的轩逸与朗逸等燃油车型价格更低。

　　比亚迪带头后，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车以及哪吒汽车等车企，也都相继跟进加入到“电比油低”的队伍中。比如上汽通用五菱对旗下新能源轿车五菱星光PHEV的150进阶版降价6000元;哪吒也对旗下包括哪吒X等车型，降至两万元左右。

　　看到新能源车企们扛着“电比油低”的大旗，向燃油车发起冲锋的同时，传统燃油车车企们开始重新思考战局——是继续跟随电动化浪潮，还是重返舒适区，用燃油车打反攻战？

　　已经有车企做出了选择。

　　近日，据路透社等多家媒体报道，在梅赛德斯-奔驰(以下简称奔驰)集团发布的2023年财报中，其官方宣布会推迟原定在“2025年实现电动汽车销量占自身总销量50%占比”的目标，并且会放弃使用“EQ”品牌命名之后研发的新能源产品。

　　对此，连线出行了解到，奔驰不会放弃2030年实现全面电动化的目标以及EQ品牌。

　　奔驰有关电动化领域的计划，截图自财报

　　无独有偶，在奔驰被曝出这一系列动作之前，奥迪和福特等老牌燃油车企也在布局电动化方面“踩下了刹车”。

　　去年底，据彭博社报道，奥迪宣布会放缓自身推出电动车的速度，短期内会继续推广燃油车和插电式混动汽车;福特也在本月早些时候被媒体曝出，会推迟旗下电动车的投资计划，并削减电动车的产量。

　　就在奥迪、福特等老牌燃油车企在电动化领域“踩刹车”的同时，现代汽车、别克等燃油车企在面对新能源车企的进攻，则拿出了更加直截了当的方式来应对挑战。

　　比如北京现代在近日下调了旗下“爆款”产品——伊兰特车型的售价，起售价最终下探到了7.58万元，并在降价海报上高调写上了“油比电强”的四字口号，一时间与比亚迪们的“电比油好”针锋相对，火药味十足。

　　除了北京现代之外，上汽通用旗下的别克品牌也参与到了这场燃油车企的“反冲锋战”之中，对于旗下的多个燃油车型进行降价。由此，在业内看来，奔驰和奥迪延缓电动车发展，转而回归到燃油车领域，很大程度也是为了更好地迎战新能源车企们的挑战。

　　相比于此前的“油电大战”——BBA们等传统燃油车企为了迎战新能源车企，会加速自身向电动化这一陌生领域进发不同，这次的“新油电大战”，对战双方则都站在了自己熟悉的战场上向对方发起冲锋，由此这场新的战争势必会更加激烈和残酷。

　　随着这场“新油电大战”的打响，也为今年的新能源汽车行业决战增添了几分不确定性。

　　BBA们，在电动化上“减速”了

　　在竞逐电动化的赛道上，奔驰率先踩下了“刹车”。

　　最近，奔驰发布了去年的年度财报，在财报会议上梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松指出，未来数年，电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价“还需要很多年才能实现”。为此，该集团决定将继续更新其内燃机汽车产品阵容，直到21世纪30年代。

　　相对应的是，奔驰也对自身电动化的计划做出了调整。该集团决定，将自身电动汽车销量占总销量50%占比目标的实现时间，由此前规划的2025年调整至2020年代下半叶。

　　除了战略和计划方面的调整之外，奔驰也会对其电动化的产品进行调整。按照路透社报道，奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时不再使用EQ品牌为产品命名。需要注意的是，EQ品牌此前是奔驰旗下被重点投入的新能源品牌，该品牌旗下已有EQS、EQC等产品。

　　对此，据连线出行了解到，奔驰将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型，在2030年之前实现新车销量中新能源汽车占比最高达到50%的目标。

　　对于未来的电动化产品规划，奔驰将更加聚焦于奔驰的母品牌，对于EQ品牌不会放弃，会继续迭代这一品牌，而对于该品牌的具体规划，后续会进行公布。

　　事实上，奔驰对于电动化的转向和布局，在此前的几年中还是较为果断和坚决的。

　　2021年，由于受到了彼时欧洲此起彼伏的“禁燃”风潮影响，奔驰在那时率先宣布自身的电动化战略，由此前的“电动为先”正式转向“全面电动”，并提出了“到2025年使得电动汽车的销量，占自身总销量的50%，在市场条件允许的情况下，在2030年前做好全面纯电动的充分准备”。

　　在这之外，该集团还预计，到了2026年其在内燃机及插混技术方面的投资将较2019年下降80%。再到去年4月，康林松在面对媒体采访时，还在强调“电动汽车在技术上优于内燃机，即便一些车企选择使用合成燃料，但奔驰不会因此改变电动化战略。”

　　结合近期的消息及回应来看，奔驰虽然没有放弃其2030年实现全面电动化的目标，但也会继续布局燃油车产品，由此可以看出奔驰在电动化的布局进程上，或许会比此前更为谨慎。

　　相比之下，奥迪等传统燃油车企对于自身电动化战略的减速，更早就已开始。

　　同在2021年，奥迪集团发布了“Vorsprung 2030”战略，计划从2026年起面向全球推出的新车型将全面切换为纯电动产品;至2033年，其将逐步停止内燃发动机的生产。

　　但到了三年后的现在，奥迪却在电动化布局上开始减速。去年12月，奥迪官方对外宣布，会放缓推出电动车的速度，短期内会继续推广内燃机、插电混动汽车，以避免在产品切换时由于销售增速放缓，对工厂和经销商们带来负担。

　　与奥迪相似，通用汽车和福特也在2020年之后向新能源汽车领域快速进发，但到了今年，均已放缓了向这一领域进发的脚步。

　　前者在去年底已经确认，会放弃此前制定的从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标，并将旗下电动皮卡的生产推迟一年;后者则在本月宣布会推迟数十亿美元的电动领域投资计划，也削减了福特Mustang Mach-E的产量。

　　奔驰、奥迪和福特等老牌燃油车企会纷纷放缓对电动领域的布局，一方面原因在于它们受到了不小的压力。

　　拿以上车企电动车产品主要投放的美国和欧洲市场来看。去年，美国纯电动汽车销量达到了110.6万辆，同比增长实现了47.47%。但同期，插电混动汽车在美国的销量同比增长则达到了48.31%。

　　由此可以看到在美国市场中，插电混动汽车比纯电动汽车更受欢迎。这样的现象，同样发生在欧洲新能源汽车市场中。

　　根据欧洲制造商协会发布最新数据显示，去年全年在欧盟全境，纯电动汽车销量超过150万辆，市场占有率达到了14.6%;反观混合动力汽车的销量，则实现为270万辆，市场占有率则超过了25%。

　　在这样的市场背景下，这些老牌车企在布局多年电动化领域后，均已不同程度上受到了亏损的影响。比如福特汽车此前已公开表示，在电动汽车板块每年的亏损都达到了数十亿美元，并预计在今年还会亏损50-55亿美元左右。

　　在市场增速放缓和连年亏损的双重影响下，让奔驰、奥迪和福特等传统燃油车企纷纷在电动车领域减速，反而重新看重燃油车领域。但需要注意的是，它们会做出这样的改变，或许也是为了为新“油电大战”做准备。

　　“新油电大战”打响：冲锋和反攻

　　“电比油低”。

　　春节之后开工*天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布了一张有关旗下秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市的海报，并在海报上方明显的位置写上了这句口号，以便凸显出这两款车的价格优势。

　　按照比亚迪官方信息，秦PLUS荣耀版共推出了纯电和插电混动两个版本共10款车型，其中插混版本的售价区间*已下探至7.98万元起;驱逐舰05荣耀版也推出了6款插混车型，*售价也为7.98万元。

　　同为紧凑型车的日产轩逸和大众朗逸，一直被视为是比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的对标燃油车型。从前面两大产品2024款的售价看，日产轩逸*售价为10.86万元，大众朗逸则是12.09万元。

　　相比之下，比亚迪则把紧凑型车这一细分赛道的*售价打到了8万元以下，比轩逸和朗逸便宜了超过2万元，由此在业内看来，比亚迪喊出“电比油低”也在情理之中。

　　看到比亚迪率先向燃油车企发出挑战之后，上汽通用五菱和长安汽车等车企们也坐不住了。

　　就在比亚迪宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市的同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发布了一条博文，宣布五菱星光150km进阶版正式上市，并给出了9.98万元的荣耀价。

　　与比亚迪不同的是，周金开和上汽通用五菱虽然没有高调喊出“电比油低”的口号，但周金开却用“一个字，跟!”这几个字来作为上市海报的配文。言外之意，跟着比亚迪的脚步，向燃油车发起冲锋。

　　从价格来看，这一版本的五菱星光确实实现了这一目标。从售价来看，与五菱星光同级别的燃油车型有大众迈腾、本田雅阁和日产天籁等，这些车型的*售价基本维持在17-18万元左右，反观五菱星光则在10万元以下。

　　长安旗下启源品牌，也前后脚加入战局。该品牌对旗下的A05车型进行降价，*售价为7.89万元起，相比于此前的价格直降了1.1万元。这款车也属于紧凑型车，这也意味着这一售价也远低于轩逸和朗逸的起售价，以至于也喊出了“电比油低！低！低！”的高调口号。

　　除了以上车企之外，哪吒汽车、吉利银河和吉利帝豪等品牌也对旗下的车型进行了降价，均向同等级的燃油车发起价格挑战。

　　面对来自新能源车企的冲锋，传统燃油车企们也纷纷迎战和发起反攻。

　　北京现代成为冲在最前面的燃油车企，其在本月20日发布海报宣传旗下全新伊兰特上市，售价为7.58万元起，并且还在海报明显的位置写上了“油比电强”的四个字，被业内视为是对比亚迪“电比油低”的反击，一时间火药味十足。

　　据连线出行了解，伊兰特车型一直都是北京现代的销量担当，按照公开数据显示，去年全年该车型实现总销量为10.9万辆，占到了北京现代全年总销量的45%。由此在业内看来北京现代是做好了完全的准备。

　　北京现代之后，上汽通用旗下的别克品牌也加入到反击新能源车企的战局中。几乎同时，别克品牌也宣布开启降价，旗下别克君越和昂科威PLUS等燃油车型的降价幅度在3.5-6.5万元之间。

　　还不止于此，别克旗下的威朗Pro在本次降价中降幅*，从此前12.89万元的售价降至7.39万元，售价降幅达到了42.7%，相当于打六折不止。

　　需要注意的是，自新能源汽车行业快速发展以来，随着新能源汽车的渗透率逐渐走高，对于同级别燃油车市场份额的侵蚀是一直在进行着的。为此双方的“油电大战”也一直在持续着。

　　就比如说当看到蔚来、理想和AITO问界逐渐侵蚀高端市场的份额时，BBA和大众等传统燃油车企，都在这两年加快了对自身产品向电动化和智能化进行变革和迭代，比如奔驰、宝马和奥迪分别推出了EQS、iX3和e-tron等新能源产品。

　　换句话说，为了抵御新能源车企们的挑战，这些传统燃油车玩家们纷纷快速向较为陌生的新能源和智能化领域狂奔，并且对自身的新能源汽车进行降价促销，这也是此前“油电大战”的基本面貌。

　　但随着奔驰、奥迪和福特等车企在电动化战略上减速，以及北京现代、别克等品牌喊出了“油比电强”的口号，在业内看来这场“油电大战”或许进入到了新的阶段——燃油车企们不再只加速自身的电动化和智能化，与此同时也重回它们熟悉的燃油车领域，与新能源车企们展开新的对抗和竞争。

　　“奔驰、奥迪和福特此次会放缓它们在电动化方面的布局，应该是看到了中国新能源汽车市场的激烈内卷后，认为自身新能源产品竞争实力不是太大，因此才会重回燃油车领域，以便用长久的积累来与新能源车企比拼。由此，奔驰、奥迪们之后很有可能会加入到‘油比电强’的队伍中。”汽车营销行业专业孙涵对连线出行表示。

　　随着这场“油电大战”新阶段的展开，新能源车企和燃油车企谁会笑到最后，也成为业内关注和讨论的焦点。

　　新“油电大战”，谁会赢得优势？

　　新能源汽车对燃油车的取代，正在快速进行着。

　　随着我国新能源汽车行业的快速发展，过去几年的时间，新能源汽车已相继完成了对A00级市场（微型车）和A0级市场（小型车）的产品能源结构性替换。以微型车市场为例，据乘联会数据显示，去年该细分市场的总体规模为94.6万辆，其中新能源汽车占据了全部的份额，这也意味着该市场实现了100%的电动化。

　　微型车细分市场会较为快速的实现全面的电动化，很大程度上得益于五菱宏光MINI EV的爆火。2021年，该车型上市之后，一举超越了彼时爆款车型特斯拉Model 3，让前者在当年多个月份中都拿到了我国新能源汽车的销量冠军。

　　看到上汽通用五菱借助微型车赚得盆满钵满之后，吉利、长安、和奇瑞等车企也纷纷推出了自己的新能源微型车产品，试图抢食这一市场的份额。

　　比如吉利在去年2月推出了吉利熊猫，定位为一款入门级纯电微型车，直接对标五菱宏光MINI EV;长安、奇瑞也都上市了各自的微型车长安糯玉米和奇瑞冰淇淋。

　　基于以上这些产品的入局，一度让微型车市场变得火爆，不仅一改此前“老头乐”的不良行业形象，同时还受到了无数年轻人的欢迎。

　　与微型车市场相似的是，车型更大一级的A0小型车市场，也正快速趋向于实现完全的新能源化。

　　根据乘联会数据显示，去年全年小型车市场的总规模达到了173.3万辆，其中新能源汽车占据了89.2%，电动化率达到了51.5%。这一市场能实现较为快速的电动化替换，也得益于比亚迪海鸥、五菱缤果和欧拉好猫等爆款产品的上市，让该细分市场中的新能源产品占比快速扩大。

　　按照这一市场趋势继续发展下去，在业内看来A级(紧凑型车)到D级(豪华车)汽车市场都会逐渐走上被电动化替代的道路，其中A级车市场已经显现了这一趋势。

　　前文所述的比亚迪、长安启源等车企，之所以会喊出“电比油低”的口号，以及对旗下紧凑型新能源车型降价，其目的都是为了抢占A级车市场中燃油车的份额，以便扩大自身的优势。

　　基于这样的行业现象，新能源车企和传统燃油车企将会走向更为激烈的战场，已经成为整个行业的共识。

　　在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，新能源汽车和燃油车的博弈目前已经到了决战的阶段。新能源汽车的市占率预计之后会快速上升，按照他的预测，今年新能源汽车的市占率会接近40%，到了2026年会超过50%，也就是说到2026年新能源汽车会占到整个汽车市场的主导地位。

　　比亚迪董事长王传福也有相似的看法。他认为面对行业“杀红眼”的竞争氛围，国内新能源汽车发展只会越跑越快，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

　　但这并不代表，新能源汽车在短时间内就能完全替代燃油车。

　　“对于汽车产品来看，无论是新能源(纯电动和混合动力)还是燃油动力，消费者的选择本质上还是要看哪个动力模式能为自身带来*的价值，如果使用纯电车不方便的话，比如成本高、或者存在残值低的短板，最终消费者还是会选择对自己有利的产品，混合动力或者燃油车也都有市场。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。

　　张君毅同时补充道，燃油车向新能源汽车的逐步转变，还是会有一定周期的，并不是一蹴而就，非彼即此的。

　　就拿前段时间的极端大雪寒冷天气来说，又一次对新能源汽车的产品力发起了挑战。据证券时报报道，在极端大雪天气影响下，很多新能源车主都遭遇了电池掉电快、充电时间长和难充电等问题。

　　尤其是处于湖北的新能源车主们，处于大堵车的高速上，一边得要时刻关注车辆的电量，同时还要应对充电大排长龙的情况。看到这样的场景下，也让很多消费者重新对新能源汽车的产品力产生怀疑。

　　除了这些之外，南京航空航天大学能源与动力学院车辆工程系副教授李玉芳也在接受媒体采访时认为，新能源汽车想要完全取代燃油车，还需要解决国家电网负载、大量电池报废、充电设施完善等一系列问题，因此在短时间内，燃油车无法被新能源汽车完全取代。

　　这也意味着，在未来一段时间内，新能源汽车与燃油车还会在汽车产业中共存下去，并且在未来“油电大战”的战争中，新能源汽车和燃油车有很大可能会保持一个动态的平衡，哪方也无法真正赢得这场战争。

　　然而，可以确定的是，随着“油电大战”的持续下去，也会让新能源汽车行业的决战变得更加激烈。

　　“‘油电大战’的打响，将会加速竞争力不足的车企被挤出市场赛道，同时也会对上下价位靠近的其他细分市场传递压力。”汽车行业分析师钟师对连线出行表示。

　　这两天，理想汽车CEO李想在朋友圈中预测道，20万元上的新能源汽车市场，到今年第四季度会出现有三个头部品牌吃掉70%市场份额的情境。言外之意，随着新能源汽车行业进入决战，今年很大可能还会有其他品牌被淘汰。

　　这也意味着，无论是燃油车企，还是新能源车企，所有身处在这场汽车产业变革中的玩家，都需要做好一切准备，来应对这场行业的内卷之战。毕竟，这场战争已经演变为一场“生死战”。

　　(应受访者要求，文中孙涵为化名。)