Robotaxi的下半场，赢在智驾，更赢在运营

　　“智驾技术只是Robotaxi的基础入场券。”

　　曹操出行CEO龚昕在接受访问时作出的判断，一语道破当下Robotaxi行业的表层喧嚣。

　　L4级别的自动驾驶技术在北京亦庄、广州科学城、深圳宝安等区域内已不是稀罕物，纯粹的秀技术时代已经过去，Robotaxi的终局较量，在于能否将一辆辆技术样车，变为可规模化运营、可持续盈利的商业单元。

　　如果说算法和硬件的突破是进入Robotaxi大门的资格赛，那么如何实现大规模、低成本、可复制的商业化落地，便是决定企业生死的淘汰赛。

　　在这场竞逐中，仅有“智驾大脑”远远不够，更需要一副强健的“商业躯体”。

　　筑牢Robotaxi商业化的安全底线

　　Robotaxi商业化面临的第一道关卡，便是如何在去掉安全员后，依然能兜住真实世界的无穷变数。

　　以视觉感知为智驾系统核心的小鹏，近期发布第二代VLA大模型框架，针对性解决L2辅助驾驶“不安心、场景受限、效率不高”三大痛点，大胆提出跨越L3、直奔L4的目标，要做“妈妈也能安心开的国民智驾”。

　　目前这套大模型框架已复用至小鹏Robotaxi，开启公开道路测试并计划年内试运营。小鹏试图用一套大一统的端到端自动驾驶模型，覆盖从辅助驾驶到完全无人驾驶，从私家车到Robotaxi的所有驾驶场景。

　　端到端大模型作为当前主流的技术路径，通过数据驱动还原人类驾驶行为，让Robotaxi的行驶逻辑趋向于真实司机的操作习惯。但在构建无人驾驶安全闭环时，这条路径更多聚焦在“如何感知与决策”，对于“通信链路中断时如何解决”这一维度，尚未有清晰解法。

　　极端环境下的通信失联、高精地图失效、甚至车辆自身计算单元过热降频，都可能将最强大的Robotaxi置于险境。这些长尾场景发生概率低，但在无人驾驶模式下，任何一次通信中断都可能造成运营事故，直接摧毁用户信任。

　　在这道题上，国内领先的共享出行平台曹操出行给出的解法指向了万米太空——卫星。

　　根据官方信息披露，曹操出行Robotaxi 2.0车队已全面搭载时空道宇的低轨卫星通信技术，并将上线“卫星SOS”功能。这意味着即使车辆驶向无信号区域、遭遇极端天气导致地面网络中断，乘客依然能通过低轨卫星链路，与曹操智行RAS远程安全服务平台保持实时连接。

　　这种“天地一体”的安全保障体系，将商业航天技术下沉至共享出行场景，确保车辆在任何极端环境下，始终有一条通往云端、通往人工接管的信息通路，也为曹操出行在后续信号薄弱地区乃至海外区域的开城，扫清了通信断联的障碍。

　　更深一层看，安全冗余也是在解决企业和乘客之间的信任鸿沟。

　　对普通乘客来说，坐进一辆完全无人的Robotaxi，心理压力是绕不开的坎，大规模商业化也必须跨过这道隐性门槛。而乘客的安全感，不是来自抽象的智驾算力数据，而是来自一个确定预期：万一出状况，有人能帮我。

　　曹操智行RAS远程安全服务平台，正是提供确定预期的远程守护者。乘客遇到任何突发情况，无论是车辆异常、路况临时变化、交通事故，还是个人安全诉求，都可以一键连接RAS平台。必要时，远程安全员会及时接管车辆，执行避险操作，协助后续事故处理与救援。

　　RAS平台相当于把安全员从车上转移到云端，以数字化方式存在于每一次行程背后，很大程度缓解了现阶段乘客体验Robotaxi时的心理戒备。

　　从造车源头掌握Robotaxi商业化定价权

　　成本控制是所有行业的命脉，而Robotaxi要实现降本，必须始于造车之前。

　　目前行业单车改造成本虽已有所下降，但叠加高线数激光雷达、计算单元及冗余线控底盘等部件后，后期改装型Robotaxi成本依然沉重。以Waymo为例，第五代车型采用捷豹纯电I-PACE，后期加配8个摄像头、5个毫米波雷达和3个激光雷达，单车成本高达17.5万美元。

　　作为对比，特斯拉为完全无人驾驶设计的Cybercab，将单车成本控制在2.5万美元左右。此前有摩根士丹利分析师估算，Waymo当前每英里成本约为1.36-1.43美元，而特斯拉仅为0.81美元。这些数据清晰说明，谁能在造车源头控制成本，谁就掌握了Robotaxi商业化的定价权。

　　能在造车源头实现成本控制的，往往是拥有车企资源的玩家。海外像特斯拉，国内就是曹操出行、小鹏等企业。有人或许会疑惑：曹操出行不是一家共享出行公司吗?什么时候变成车企了?

　　这个疑问，恰恰触及了曹操出行最独特的战略定位——吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体。它并非亲自下场造车，而是依托吉利的车企资源，从车辆研发阶段深度介入，做“最懂造车的Robotaxi公司”。

　　早在共享出行阶段，曹操出行就联合吉利推出枫叶80V、曹操60等定制车型，在全国31座城市自持3.7万辆定制车，是国内同类车队规模之最。这些定制车后排空间更大，座椅更舒适，支持手机控制一键换气等功能，更核心的优势是极低的TCO(总持有成本)。

　　根据弗若斯特沙利文的测算，“枫叶80V”和“曹操60”两款定制车的平均TCO分别为0.53元/公里和0.47元/公里，与传统新能源网约车相比，TCO分别降低33%及40%。同时依托446座易易互联换电站和133家吉利授权维修网点，曹操出行定制车队能实现60秒极速换电、维保时间和成本分别下降25%和54%。