吴甘沙：十个月造车背后的底气

　　Xtecher：是否可以理解为，几年之后也许你们的核心使命就不再是“造车”了?

　　吴甘沙：对，可能我们把这部分spin off(分拆)出去，或者把这部分技术转让给第三方，然后在这个价值链里面形成一个互补又互相促进的生态，而不是只做驭势品牌的车。

　　Xtecher：你们有哪几个维度的技术?

　　吴甘沙：我们会提供包括感知、规划、控制在内的一整套技术支持，从V2X(车对外界的信息交换)到无线充电等等这些基础设施的支持，以及融合了高精度GPS、视觉、无线等等的一套系统。

　　Xtecher：这个解决方案里，算法主要依赖云端还是终端?

　　吴甘沙：目前来说主要是依赖终端，因为网络还不能保证低延迟、高可靠，到5G出来的时候，数据将可以存储在云端。

　　Xtecher：你觉得驭势科技会有潜在的巨大的不确定因素吗，或者是巨大的风险和挑战?

　　吴甘沙：主要的风险是，无人驾驶是否能够做到非常高的可靠性，99%点9后面有多少个9?这是我们现在要去证明的。我相信传感器的冗余以及我们更优秀的算法，可以将安全性做到更高。但这也是跟特定场景相关的，如果这个场景的复杂度超过了我们的想象，那结果可能是不一样的。

　　挑战的话，可能有几个方面：第一，数据的积累，实战经验变得非常重要;第二，供应链的管理，制造这一块，对我们来说是全新的东西;第三，我们还是缺人才，所以希望进一步吸纳人才，聚拢全球范围的精英。

　　未来发展目标

　　Xtecher：2017年，驭势科技有哪些“小目标”?(笑)

　　吴甘沙：2017年我们主要解决两个问题：一个是试运营，第二个是小批量量产。这两件就是我们最重要的目标。当然，这后面藏着很多heavy lifting(艰难的工作)的东西，就是你的车是不是足够可靠?车子一天到晚在园区跑，可能碰到各种复杂的问题，所以我们会尝试各种各样的场景：开放的、封闭的、地上的、地下的等等，所以这对我们来说是很大的挑战。

　　Xtecher：下一届CES我们会看到什么?

　　吴甘沙：这次我不太敢头脑发热了(笑)，我想我们会有新一代的车出来。

　　Xtecher：还是沿着第三象限低速共享的定位吗?

　　吴甘沙：肯定是沿着这个定位，但我们这个车的设计其实是按照第二象限去设计的，我们高速和低速区分得没那么开。明年我们肯定还会有展车来CES，是不是跟这个车长得像，还不知道。因为今年在这个车上我们收到了很多feedback(反馈)，我们会去思考如何设计。有可能还是这种样子，但是我们在交互、自动驾驶能力上会有巨大的提升。另一方面，我们明年肯定会让人们看到我们的车在CES外场行驶。

　　Xtecher：这次CES展出，有没有让你印象非常深刻的评价或者说法?

　　吴甘沙：我觉得基本上都是非常positive的feedback。深刻的评价我自己就不说了，到时候我们可以放出一个《时代》杂志汽车门户的编辑在现场对我们的采访视频(笑)，他不看好法拉第高大上的造车逻辑，而更认同我们为城市出行、为老百姓造车、共享无人驾驶的思路。还有一个非常可爱有胡子、戴着鸭舌帽的老头，他是迈阿密那边最大的car dealer，他特别喜欢我们的车，他说，他想了很久，一直想要有这样的一个无人车，如今终于出现了，他希望我们的车能尽快在迈阿密的south beach上面跑起来。他也希望能够成为我们在美国的第一个客户。(来源：亿欧)