估值两千多亿的顺丰错过了成为更伟大企业的机会？

　　菜鸟整合资源，统一标准、推动实现电子化，加强大数据应用、协调多种运力分工，全国大肆建仓，收购各种干线/仓储/设备/落地配、推广各种创新技术。几年间就打通任督二脉，将淘宝物流提升一大截，带飞通达，还认了圆通作为干儿子。顺丰全国建了近百个电商仓，组成巨大的一张仓网，但架不住菜鸟一手拿淘宝流量威胁，一手拿极致成本绞杀，且没有任何电商经验，几场仗后一败涂地。

　　3)错过的双网络运营的战略

　　早在2013年顺丰也曾讨论另起炉切入电商，解决两种模式打架的痼疾，收购是选项之一。当时快递业未被资本青睐，上市都遥远无期。如果顺丰真收购通达中的一家，然后导入管理与技术。那么今天双品牌在手，独立运营，两头通杀未必不可能。

　　12年8月 申通收购天天快递仅花了1.6亿元 。 11年中通件量不到3亿票，营业收入就10亿左右 ，利润才1亿多。通过换股甚至都不要付出真金白银。可惜顺丰最终没有狠下心来，一是过度自信，二是未预判到菜鸟的横空出世，更重要的是所谓的优越感(当时顺丰招聘都不要通达出来的，同行业只有国际四大才入眼)。然而今天的通达早就一一上市成为了资本宠儿， 中通近百亿美元市值 。顺丰再想谈收购，即使有可能，也要付出巨大代价。而像速尔、优速、跨越等中小快递都在奔着IPO，收购成本要支付很高PE，就算收购也无法改变整体格局。

　　4)混乱变革浪费宝贵的三年时间

　　在最关键的时候顺丰陷入了几年的试错与空耗。从2013年的产品泛滥，2014年事业部全面出击，再到15/16年的反反复复的战略调整和组织架构调整。后果就如一位离职老员工所说的：

　　“钱只是小事，第一对整个士气有非常大影响，高层威信和员工锐气大幅受挫。在此之前，顺丰人自视无所不能，无论是电商还是金融，敢想敢冲，面对京东阿里，绝不胆怯。此后内部员工变得保守谨慎，对上对下缺乏信任，慢慢认命只能做物流，再加上创新失败后对人员的冷血切割，使得大批人才要么离职，要么龟缩速运BG甚至地区以求苟安。人才与战略决断力的流失，比钱的流失更致命。 第二是时间，顺丰折腾的这两三年，本是快递业群雄争霸最重要的一段时间，然而组织架构的空耗，业务多元化的失败，使其错过了与竞争对手拉开距离的最好时间。三年时间足够菜鸟和通达，大幅度追赶了。”

　　王卫在2015年还在劝大家拥抱变革，但到了2016年才内部反省 ：

　　“原因主要在于我自己比较激进，高估了我们的能力，把摊子、规模铺得太大，导致各种成本居高不下，进而对员工造成了一定的冲击和影响，有些员工甚至因此离开了公司。进入2016年，顺丰肯定不会像2015年那样“大动干戈”，要夺回2015年失去的一些机遇。”

　　5) 最可惜的放弃了提前上市借力发展(和试错)的机会

　　最早关于顺丰上市的传闻在2012年，拒掉投行几十万的饭局更是内部乐道的传奇。但今天看来，当初的执拗有些讽刺。 有报道指出2015年末的现金流其实都是非常紧张的 ，顺丰的发展一直处于缺钱状态。顺丰商业的失败不算什么，因为资源缺乏不敢试错才让人惋惜。去年有人指出：

　　顺丰在当时最该“冒进”的却在“稳步推进”，2014年到2016年4月底，仅购进16架飞机，达到30架自有全货机。可发力仅半年的圆通航空，一口气订购了20架飞机。市场竞争就这么残酷而讽刺，此消彼长中，竞争对手平白多估值了上百亿，而顺丰不但将来至少会被吞噬10%以上的市场份额，而且本次上市估值也至少被低估了三分之一。

　　2012年的顺丰，领先其他快递不止一个身位，又带着绝对的主角光芒，王卫更差点入选当年年度经济人物。即使嘿客和优选犯错，但在O2O与生鲜电商的大泡沫下，反而是极好的故事， 彼时本应迅速上市，融资扩张，却画地为牢，自我设限。不去借助资本的力量，拉开与对手的差距。竟学龟兔赛跑，在终点线上白白等了5年，直到2016年末和三通一达“携手上市”。

　　相反圆通先拉来阿里投资，然后果断A股上市，跑赢顺丰成为快递第一股，接着各种渠道圈钱，大举并购扩张。继续以飞机为例，顺丰9年发展至今，飞机总数51架，而圆通2020年也要有50架飞机。这就是顺丰所鄙视的资本的力量。2016年下半年开始四五家挤在一个时间上市，设想几家老板在最后几天，互相打探，一日未计争先恐后，想必那时候顺丰高层一定是五味杂陈。

　　七、错过电商之后，未来拿什么去补救？

　　1) 丰巢是把双刃剑，福祸未可知

　　快递柜的兴起，其实削弱了顺丰在时效和服务感知的优势， 双十一顺丰时效仅领先6个小时。现在都等到晚上从快递箱取件。将所有快递的时效和服务拉到了一个水平，不利于消费者对于顺丰优势的感知，顺丰的溢价基础就会动摇。长远来看对顺丰未必有利。不过这场仗是由快递柜企业发起的，顺丰只属被动应战。就算是割肉，好歹刀子最终变成自己的。盈利模式不清晰，且由于件量占比很少，为通达做了嫁衣。

　　2)国际化将十分艰难，收购是最可能路径

　　中国市场是美国的几倍，确有可能把顺丰推得更高。但是国际化之路仍将非常艰难。因为现有的巨头是伴随着全球化下国际商业快递从无到有发展起来的，很难说清是先有国际快递市场还是有国际快递企业，二者共同成长。但这个从无到有的过程已经没有了。顺丰的国际化门槛没有任何折扣。而这些年激烈的竞争，效率优化到了极致，价格战的空间不大。现在顺丰杀入这片红海，很难将成本减至更低，也难在服务上做的更好。后期顺丰国际化应是想借道跨境电商，但小包业务并不能帮助顺丰迅速建立真正的目的国网络。所以顺丰国际化的道路很可能未来只剩下靠钱并购。

　　3) 冷运本质仍是电商物流，价格战难以避免

　　除了少数医药、特食外，无论是小龙虾还是大宅蟹、查干鱼，冷运都是服务于商品销售的。本质上还是电商件。和电商件一样，价格战后期不可能避免。要想在庞大的冷链市场有所建树，正确的方向是通过管理和技术，在满足基本需求的同时，尽可能降低成本，腾出更大的盈利空间。