离职、裁员、对骂、灰产 共享出行路在何方？

　　从运营上来看，共享电动车和共享汽车的模式更共享单车差不多，但实际上会更加复杂一些。比如共享电动车的充电问题，比如共享汽车的归还问题。

　　一些地方政府开始跟厂家合作，探索新型的共享汽车模式，比如在重庆，戴姆勒公司的Car2go项目如火如荼，在停车方式上，除了Car2go的专属停车位之外，当地政府还给Car2go开辟了公共的停车位，这大大方便了厂家的布局和增强了用户的体验。

　　共享电动车和共享租车解决了共享单车的慢和累的问题，出行体验上更加趋向网约车的体验，其中共享租车跟网约车比较体验差距已经不大了。

　　但共享电动车和共享租车同样要面临盗损的问题和停放的问题，而且一旦发生盗损，损失的成本比共享单车要大的多。

　　同时共享电动车要面临充电的问题，而共享租车则面临充电或者加油的问题。而在一线城市，由于牌照限制，共享租车更好的解决方案是电动车，比如EVCARD、小二租车、Gofun出行、的蓝租车等等。小商帮科技(公众号：xiaoshangbang)顺便提示一下，北京市的新能源汽车今年4月份就会把全年的号都摇完了，而且随着摇号难度的加大，后续弃号的可能性会越来越小，新能源汽车的销量很有可能会在最近1,2年迎来一个发展的小高潮。

　　但是，共享电动车和共享租车，要面临成本巨大的情况下投放密度的问题，另外，共享租车的牌照问题也将会越来越难。因此，目前为止这两种模式并没有像共享单车一样完全铺开。

　　未来在哪里?

　　根据北京市交通委的说法，网约车的出现加剧了交通拥堵的情况，因此，限制网约车的发展合法合理。

　　然而，这种统计方式被很多人所怀疑，原因就在于通过过往年份的对比，首先由于增量车的涌入，每年的拥堵情况都是增加的，没有网约车的时候就是这样。其次，网约车推出后并没有显著影响出行的拥堵，比如滴滴快车出现于2015年5月，并呈现指数级的增长，但2015年下半年北京市的拥堵状况同比下降了0.9%。

　　因此，以网约车会造成更大规模拥堵来取缔网约车实际上只是一个借口，深层次的原因不便多说。

　　在当前的情况下，生存下来的网约车只能出租车化，而国企的网约车则高端化，这些都已经违背了共享经济的初衷——服务于普通老百姓。因此，严格意义上来说，滴滴和首汽约车们已经不属于共享经济的范畴，只是装了调度软件的高端出租车公司而已。

　　对于共享出行而言，后续有什么发展呢?

　　首先，小商帮科技(公众号：xiaoshangbang)认为，共享出行已经成为了趋势，未来不仅不会造成拥堵，反而让城市出行更加便捷，同时还能改善城市环境，将成为未来出行的重要趋势。

　　来自加州大学伯克利分校交通永续研究中心(Transportation Sustainability Research Center，简称TSRC)的研究结果显示：：一辆Car2go能够代替7到11辆私家车，减少6%至16%的汽车行驶距离，同时减少4%到18%的温室气体排放。

　　而德国GIZ中国代表处项目主任彭嘉认为：“每辆共享汽车所能替代的私家车数量，欧洲是4~11辆，北美为6~23辆;机动车行驶里程下降幅度也较高，欧洲为28%~45 %，北美为8%~80 %;加入汽车共享后，推迟或取消购车计划的用户比例也较高，欧洲为23%~26 %，北美为12%~68 %。”

　　这实际上很好理解，比如说，你今天早上出行租用了一辆Car2go的Smart，到达目的地附近的专用或者政府开放的停车场后，走路或骑着共享单车到了公司。然后这辆车在后续还可以被很多人使用。那么实际上这些人都不用开自己的车子出来，原本会开7-11辆车子的这些人，通过共享的方式只开了1辆，而且由于排量小(如果是电动车的话就是无排量)，车子停放灵活，在很多小路都可以开，减少了行驶距离，并替代了私家车和减少温室排放。而且，如果价格合适，长期使用之后，根本就不需要买车子。

　　其次，小商帮科技(公众号：xiaoshangbang)根据目前全球共享出行的发展趋势和各种玩法，总结出以下几种可能的发展方向，供各位参考：

　　1、共享出行金融化

　　我们前面说过，网约车最早出现，实际上是给中低收入阶层的人员享受以往中高收入人群才能经常享受的出租车服务，同时盘活了空闲的汽车。之后则做到了普适性，高端人群可以用专车，而普通人群可以用快车。

　　在这种愿望因为各种因素被打破之后，老百姓们用自己的智慧又开启了共享单车的生意。这实际上是行政命令下，共享经济暂时回归屌丝生活的过渡策略，目的是为了解决最后一公里的出行难题。

　　但这种方式并不是一个终极的策略，因为对于体验的要求越来越高，自行车共享出行必然不会是共享经济终极的选择，而只能是一种补充。

　　这种情况下，必然要在低端的自行车出行和高端的专车出行中出现新的变通方式。共享电动车和分时共享租车在这种情况下诞生，其中，分时共享租车的方式将成为未来消费者符合体验消费需求的重要选择。这种模式比现行的租车模式更加灵活，其中的“无桩”模式具有非常明显的竞争优势。

　　对于分时共享租车，目前国际上主要有两种模式，第一种就是我们现在看到的，由汽车厂商或者第三方运营，消费者以押金+行车费用的方式进行租赁，部分厂家还有注册费用，比如Car2go在重庆要收取99元的注册费，这个是不退的。

　　还有一种，就是汽车公司自己运营，以一周或一个月的方式进行租赁，将一些高端车出租，收取一个相对费用不是那么高的租金即可。

　　比如凯迪拉克率先在纽约推出了一项名为“Book by Cadillac”的“按需用车”服务。该项目是一项以月为单位的订阅会员服务。会员只需缴纳1500美元，就能在一个月的时间内，根据不同的用车需求，自由使用凯迪拉克从Escalade 到CTS-V的任何车型。