车联网领域热点频出，长安一汽为何都牵上了腾讯的手？

　　但凡是腾讯在车联网领域的活动，小马哥都亲自站台，这透露了什么信号?

　　文/彼得潘

　　继4月12日腾讯与长安汽车签约成立合资公司发力车联网后，4月15日，腾讯又与中国一汽签署战略合作协议，发力重点依然在车联网领域。四天之内牵手国内两大车企，腾讯这不鸣则已，一鸣就要折腾出个大动静啊。

　　而更让观察君关注的细节则是，两场活动中小马哥都亲自到场，这足以证明车联网在大腾讯业务板块中的重要程度。实际上，从2016年《中国制造2025》战略的发布以及随后中国智能网联汽车路线图的出台，车联网已经不再只是汽车业信息化的问题，而是上升到了国家战略层面。

　　在此背景下，BAT三巨头也纷纷在车联网领域布局，百度有DuerOS系统和Apollo计划，阿里有AliOS系统和斑马智行，腾讯则在去年推出了智能解决方案“AI in Car”。同样发力车联网，BAT的打法究竟有何不同?同时获得长安和一汽两家重量级车企的青睐，腾讯能够脱颖而出的原因又是什么?

　　一周之内牵手长安、一汽，腾讯积极助力传统车企

　　这两次与传统车企的合作，腾讯采取了不同的模式，和长安汽车是以合资公司的形式打造开放式的智能平台，而与中国一汽则是以战略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差异化竞争力的智能网联产品。

　　而在此之前，腾讯已经与广汽、吉利、比亚迪、东风柳汽展开了基于产品层面的深度合作，搭载了腾讯车载智能网联系统的车型也将陆续上市销售。从简单的针对某一款新车型的产品合作，到企业之间的战略合作，再到共同成立合资公司，可以看出，腾讯与传统车企在车联网领域的合作正在从广度和深度上不断延伸，合作模式也在不断创新。

　　开放包容的核心价值理念

　　虽然腾讯与长安、一汽的合作模式略有所不同，但不管是合资还是战略合作，最核心的一点是共通的，那就是合作的开放性。这就意味着不管是腾讯与长安合资公司未来推出的平台，还是与一汽共同打造的车联网产品，都是面向整个行业开放的，只要是“志同道合”的小伙伴都可以加入。

　　这与其他互联网公司的传统做法不同，但放在腾讯身上却并不让人觉得惊讶，因为开放性一直是整个腾讯公司的核心价值理念，所以开放才能共赢这六个字，在腾讯身上得到了最好的诠释。

　　不过在这里观察君也要为长安和一汽鼓鼓掌，能够接受这种开放式合作的传统车企本身也很有勇气和远见，打破了我对它们保守刻板的印象，尤其是在车联网这样的新兴技术领域，能够用开放包容的心态与互联网公司合作，双方果然是“遇见了对的人”，有共同的信念和价值观。

　　依托整个腾讯大生态，未来有丰富的合作空间

　　当然，能够让长安和一汽等传统车企愿意与腾讯合作的原因，观察君相信除了对开放性的认可，更重要的还是看中了腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈，这也是腾讯在BAT当中最具优势的一点。

　　比如安全方面，腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室，可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了;内容方面，腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中，是天然的巨大内容库;而社交领域腾讯的“霸主”地位自然不用多说了，这是任何一家互联网公司都无法撼动的。另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力，都足以助力车企在智能网联的发展。

　　所以为什么这么多车企选择和腾讯合作就不难理解了，有大腾讯如此丰富的生态圈，车企们有足够大的想象空间。而且还有一点是传统车企最缺乏，而腾讯恰恰最擅长的，就是用户导向。可以说腾讯在对用户喜好、需求的把握上，以及如何提升用户体验方面的经验，是车企们最需要补的一课。未来这些合作车企们也能够推出像微信这样让人重度上瘾，爱不释手的汽车产品，观察君觉得完全可以期待一下。

　　做助力者而非颠覆者，马化腾的“减法策略”

　　从车企合作到成立合资公司，接下来腾讯在汽车领域的触角还会延伸到哪里?这家互联网巨头在整个汽车行业的目标究竟是怎样的?相信这是很多人心中的疑问。不过听了马化腾在2018中国“互联网+”数字经济峰会上的一番话，观察君打消了顾虑。

　　马化腾说，腾讯的目标是“在数字经济大势下做数字化助手，为此决心有所为有所不为，先做减法，最大限度赢得和服务更多合作伙伴。”而腾讯对自身的定位是做“连接器、工具箱和生态共建者”，是“中国智能网联汽车产业的助力者”。

　　所以腾讯不会做硬件，不会做操作系统，更不会自己造车，他们要做的只是通过与车企协同打造的智能网联生态平台，来为企业提供智慧解决方案。从这里，你就能看出腾讯与BA其他两家打法的最本质区别了，它要做的是针对智能网联汽车的方案提供商。这也让我理解了为什么长安和一汽等车企能够认同腾讯的开放性合作理念，正是因为他们看到了腾讯对自己“配角”的定位，所以没有了多余的顾虑。

　　这里不得不佩服小马哥的策略，“有所为有所不为”说起来简单，但是对于腾讯这这样的互联网巨头来说，能够真的甘心在车联网领域做配角，确实需要魄力。而恰恰是这一点，让腾讯在BAT的“车轮战”中拥有了更大的筹码。