动力电池风向又变了？

　　转自公众号：刘旷(ID：liukuang110)作者：刘旷公众号

　　最近这段时间，小鹏汽车最新发布的P7车型，因为更换磷酸铁锂电池的事情，引发了市场热议。在P7后驱标准续航车型中，小鹏汽车使用了成本较低的磷酸铁锂电池，但这款汽车在价格方面并没有优惠，因此受到不少用户议论。

　　不过，在新能源汽车领域中率先使用磷酸铁锂电池的，并不是小鹏汽车。在2020年5月，特斯拉在Model 3标准续航版汽车中就使用了磷酸铁锂电池，随后蔚来也进行了磷酸铁锂电池测试。而在造车新势力青睐磷酸铁锂电池的背后，与新能源汽车行业高速发展下发生的市场变化有莫大的联系。

　　市场风向转变

　　近两年来，新能源汽车市场发生了巨大的变化。一方面，新能源汽车在政策、技术等方面的推动下，市场规模快速增长，销量再创新高。据《中国新能源汽车产业报告》显示，2015年国内新能源汽车市场销量仅为33.11万辆，2019年就增长至120.6万辆，销量增长将近4倍。

　　另一方面，行业补贴退坡及更多企业的涌入，也正在让新能源汽车企业压力倍增。在2021年最新发布的补贴政策中，补贴标准和2020年相比降低了20%。具体来看，新补贴政策表明续航里程大于等于300km且小于400km的新能源汽车，获得补贴由1.62万元降至1.3万元，续航大于400km的新能源汽车，补贴由2.25万元降至1.8万元，相比去年有明显的下滑。

　　此外，转战新能源汽车领域的互联网、房地产企业，使行业竞争再度加剧。自2020年以来，先是房地产领域的龙头企业——恒大，宣布恒驰汽车计划启动试产，后是百度和吉利合作成立合资公司，入局智能电动汽车领域，紧随其后小米也传出了造车的消息。

　　随着行业竞争越发激烈，本就亏损的新能源车企就面临更大的盈利压力。为降低这种压力，特斯拉、小鹏汽车等车企纷纷把目光投向了动力电池。作为新能源汽车动力“心脏”的电池，在新能源汽车成本中有较高的占比，达到了30%至40%，而这也意味着降低电池成本能为车企带来更多的盈利空间。

　　于是，在行业价格补贴退坡、竞争加剧的大环境下，迫于盈利压力的特斯拉、小鹏汽车等新能源企业，开始使用在成本方面更占优势的磷酸铁锂电池。

　　磷酸铁锂电池乘势而起

　　随着特斯拉、小鹏汽车等车企转投磷酸铁锂电池阵营，磷酸电池市场也开始迅速回暖。不过，动力电池行业发展至今，占据市场主导地位的却是三元锂电池。

　　智研咨询调查数据显示，2018年三元锂电池在新能源汽车领域装机量占比超过60%，而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。

　　在2019年，国内三元锂电池的装机量虽然有所下降，但占比也达到了总装机量的65.2%，磷酸铁锂电池则下滑至31%。

　　在2020年之后，三元锂电池的主导地位开始受到冲击。在成本压力下，越来越多的新能源车企开始选择磷酸铁锂电池，销量猛增的磷酸铁锂电池装机量占比也因此提升至43.1%。另外，今年各家企业最新申报的新车公示也显示，使用磷酸铁锂电池的车型占比达到了75%，可见磷酸铁锂电池已然成为市场新宠。

　　装机量变化的背后，是磷酸铁锂电池在行业地位的变化，而这种变化，既受成本影响，也受电池性能影响。

　　价格方面，三元锂电池由于使用镍、铬等金属材料，因此成本较高，仅金属原材料就达到14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池成本仅为4-5.4万元/吨，两者存在明显差距。随着补贴退坡，这种成本优势也促使更多企业选择磷酸铁锂电池。

　　另外，磷酸铁锂电池具有的不易起火、安全性高的优势，也让这种电池得到了用户认可。

　　性能方面，取得技术突破的磷酸铁锂电池，与三元锂电池的差距正在缩小。一直以来，三元锂电池具有的高能量密度特点，使其在续航方面表现出色，这种电池也因此长时间在市场占据主导地位。但随着国内国轩高科等企业取得技术突破，磷酸铁锂电池的能量密度已经能够达到180wh/kg，接近三元锂电池200wh/kg的能量密度，搭载磷酸铁锂电池的汽车续航能力也能够达到400公里。

　　这种背景下，饱受盈利压力的新能源车企，开始越来越广泛的采用磷酸铁锂电池，来提升利润。不过，回归热潮的磷酸铁锂电池，在扩展市场的道路上仍面临着诸多挑战。

　　迭代仍需要时间

　　对新能源车企来说，想要更多的使用磷酸铁锂电池，还需要解决这种电池回收难、能量利用率下滑明显等方面的问题。

　　首先，能量密度低的问题，依旧是车企广泛使用磷酸铁锂电池面临的最大阻碍。由于自身能量密度低，磷酸铁锂电池在天气寒冷的地区，能量利用率下滑明显，续航表现也不尽人意。比如特斯拉用户就表示，使用磷酸铁锂电池的Model 3，在冬天续航能力仅能达到330公里，和标准续航里程相差近100公里，与三元锂电池相比有明显差距。

　　其次，电池回收是磷酸铁锂电池面临的另一个难题。首先，近年来磷酸铁锂电池增长迅速，在2013年增速甚至达到了200%，而这些电池在达到使用寿命(理论寿命7-8年)后，需要得到处理，才能降低对环境的影响。

　　而在装机量高速增长的情况下，国内市场需要回收的磷酸铁锂电池数量无疑是庞大的。据凤凰网数据显示，2021年国内动力电池市场报废的磷酸铁锂电池总量预计达到9400吨，这对电池回收行业是个极大的考验。

　　电池回收技术方面，含有磷、铜等有害元素的磷酸铁锂电池，对电池回收技术也有一定的要求。而目前市场广泛采用的湿法回收铁和锂、再生磷酸铁锂这两种技术，仍不够成熟，在回收效率方面还不够理想。

　　再者，和磷酸铁锂电池争夺霸主地位的三元锂电池，也在通过降低成本的方式维护其领先地位。北极星储能网数据显示，2017年三元锂电池价格为2.50元/wh，在2019年降至1.3元/wh，并且仍有一定的下降空间，这对正在崛起的磷酸铁锂电池来说，并不是一个好消息。

　　从这三个方面来看，磷酸铁锂电池虽然得到了小鹏汽车、特斯拉等新能源车企的青睐，但其想要进一步发展也并不容易。因此，对主推磷酸铁锂电池的企业来说，如何进一步提升这种电池的续航能力，解决电池回收等方面问题，是其必须要考虑的。

　　只有在这些问题得到解决后，磷酸铁锂电池在市场中的应用才能更进一步，新能源车企也能通过降低售价的方式，带动新能源汽车销量增长，使其在盈利压力倍增的市场中，获得更多机会。