李斌带不动的长安新能源高端梦，华为和“宁王”能救吗？

　　文/周雄飞

　　长安汽车，这两个月很忙。

　　先是在上月底发布了旗下新能源品牌深蓝、以及该品牌旗下的首款车型深蓝SL03;再到本周，其与华为、宁德时代三方共同打造的新能源汽车品牌——阿维塔旗下的首款车型也上市了。

　　本周一晚，阿维塔品牌举办了一场新车上市发布会，宣布被命名为阿维塔11的车型正式上市。上市车型除了阿维塔11量产版三个车型之外，还有一款限量款车型阿维塔011，售价也由于版本的不同分为34.99万元-60万元。

　　由于长安汽车在“CHN”平台中排列占据首位，同时还是阿维塔品牌的最大股东，其董事长朱华荣也来为阿维塔11的上市捧场和站台。

　　值得注意的是，阿维塔和深蓝虽然都是长安控股的新能源汽车品牌，但长安对二者品牌的态度有着明显不同。这样的区别不止体现在长安汽车官微对阿维塔11上市做了提前预热、而深蓝发布并没有。

　　更为重要的，朱华荣已多次与阿维塔品牌同台出现，从今年6月的重庆车展到本周的上市发布会。基于此，可见朱华荣和长安汽车对阿维塔这个品牌的重视程度。

　　这背后，不仅是因为考虑到阿维塔是与华为、宁德时代共创的品牌，更是因为这一品牌是长安冲击新能源高端市场的新一次尝试。

　　与比亚迪、吉利相同，长安对于新能源汽车的布局也起步很早。早在2009年，长安就开始在新能源领域进行研发，并在当年推出了首款车型——长安奔奔MINI EV。

　　随后的发展中，长安不仅多次提出新能源规划和喊出销量目标口号，同时还推出了逸动、CS55、CS75和Lumin等系列新能源车型，但就销量表现来看，长安新能源已处于颓势之中。

　　销量失利的同时，由于长安新能源业务旗下的车型售价都趋于20万元以下，由此在消费者心中，长安新能源品牌的形象已与低端、廉价等形容词深度绑定，品牌影响力明显不足。

　　为了提升品牌力，长安汽车曾在2018年与造车新势力之一的蔚来达成合作，共同推出了长安蔚来这一品牌，但这一品牌成立后，并未有太多声量和产品推出，甚至到了2020年蔚来CEO李斌卸任长安蔚来董事长一职，这一新品牌就此名存实亡。

　　蔚来淡出后，长安蔚来在长安汽车的助力下，摇身一变为阿维塔，还找来了宁德时代和华为共创此品牌，就此长安汽车有了向新能源高端市场冲击的新筹码。阿维塔能撑得起长安汽车的新能源高端野心吗?

　　1、阿维塔11，够高端吗?

　　长安汽车与华为、宁德时代共创的首个产品——阿维塔11上市了。

　　通过发布会，可以看到量产版阿维塔11与此前发布时的车型基本没有多大差别。车身外形方面，这款车长宽高分别为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，属于一款中型SUV的定位。

　　从车身前脸看去，圆润且富有棱角，前车灯采用了分体式设计，通过两侧的各两条LED光带不仅勾勒出了层次感，同时也让整车更有辨识度;为了与车前脸呼应，车尾灯采用了贯穿式LED灯带，再搭配上外围的熏黑设计，让灯带在白天场景下也显得醒目。

　　整体车身上，采用了双腰线设计与溜背式车身造型，搭配上隐藏式门把手、黑色侧裙、大轮毂车轮，以及帆式主动升降尾翼等设计后，让整辆车实现低风阻的同时，也具有运动感和科技感。

　　内饰方面，阿维塔11采用了环拥式座舱设计，整体氛围以简约为主，交互上通过10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中央屏以及10.25英寸副驾驶触摸屏实现“三屏互联”。

　　值得注意的是，阿维塔11在内饰上也有几个亮点，一是取消了中控屏下方的中央档把设计，留出的空间用于放置空调出风口和手机无线充电区域。

　　另外一个亮点，就是前排仪表台的上下分隔设计，通过这一设计，仪表屏和副驾娱乐屏就被内置在其中，而阿维塔用一个名为“Vortex 情感涡流”的设计连接了上下仪表台，按照阿维塔的介绍，它象征着阿维塔 11 的神经中枢，数字和智慧的洪流在此汇聚，是整个座舱与用户情感交流的起始。

　　来到后排，阿维塔11并未选择三座的设计，而是选用了两座+中央扶手的搭配。为了体现整车的高端和舒适体验，车内座椅不仅都支持电动调节和按摩功能，同时在后排中央扶手处还增加了手机无线充电和储物功能。

　　阿维塔11作为CHN平台(长安+华为+宁德时代共创平台)的首款产品，其三电配置成为了众多人关心的方面。

　　根据阿维塔CEO谭本宏介绍，最早与华为沟通阿维塔11电机配置时，想用四电机方案，因为可以实现2秒多的百公里加速，但最后为了兼顾空间和能耗，还是采用了双电机的方案，百公里加速也可以实现为3.98秒。

　　宁德时代作为动力电池行业的“一哥”，自然承担起了阿维塔动力电池供应的角色。据介绍，阿维塔11搭载了宁德时代三元锂离子电池包，最大CLTC续航里程达到了680公里。

　　基于宁德时代的支持，阿维塔11也支持750V高压快充技术，最大快充功率可达到240kW。为了保证充电的安全，阿维塔11也搭载了华为的TMS热管理系统，可以把车身产生的热量收集并高效利用。

　　如果说内、外饰的设计和三电上的配置体现了阿维塔11的高端属性，那么阿维塔还想在这款车型上突出情感智能的属性，以至于不同于其他车企标榜自家产品为“高端新能源车型”，阿维塔称阿维塔11为“情感智能高端SUV”。

　　“情感”一词，可谓是谭本宏在发布会上提到较多次的词语，在他看来，新四化是新时代电动化的基础，但随着个性化消费的到来，汽车会逐渐摆脱交通工具这一属性，作为一个智能空间，智能汽车必然承载用户的情感需求。

　　为了体现阿维塔11的情感化特征，阿维塔在其车身前挡风玻璃下方安装了一块由1898颗LED组成的矩阵HALO屏，可以显示充电、泊车、防盗和迎宾等多场景的字符，让消费者在车外与车辆进行交互。

　　进入车内座舱后，上文提到的“Vortex 情感涡流”和全车的氛围灯就随着音乐开始律动，来展现出欢迎模式等多种灯效。

　　说完情感，再来看智能方面。

　　据谭本宏介绍，阿维塔11搭载了华为ADS自动驾驶系统，可以实现城市内点到点自动辅助驾驶功能。为了实现这一功能，阿维塔11也堆起了料，全车搭载了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头所组成的34颗融合感知硬件网络。

　　当新车信息介绍的差不多要结束时，很多网友开始思考一个问题——朱华荣何时出来为阿维塔11上市捧场?毕竟早在发布会前两天长安汽车官微就开始为此预热，并透露朱华荣会在上市发布会上亮相。

　　话音刚落，随着谭本宏的引导，发布会直播画面转向阿维塔线下重庆体验店，朱华荣、宁德时代董事长曾毓群和华为轮值董事长徐直军随之出现，一起参观了门店布局和设施。

　　朱华荣、曾毓群和徐直军参观阿维塔线下门店，截图自发布会画面

　　这并不是朱华荣首次为阿维塔站台。就在今年6月的重庆车展上，他就出现在阿维塔的展台上，并表示“10余年来，长安汽车一直在探索品牌高端化，四年前长安汽车主动发起，和华为、宁德时代一起做CHN平台。”

　　鉴于阿维塔品牌对外宣称已独立运营，但从微博的前期预热，到朱华荣亲自为其多次站台和宣传，在业内看来长安汽车对于阿维塔品牌是及其重视的。而这背后，或许也揭露了长安汽车在新能源领域的困境。

　　2、长安新能源之路：销量失利、高端折戟

　　长安汽车的新能源之路，始于2001年。

　　当年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，并把电动汽车设立在了“十一五”发展规划中。看到这一政策红利后，长安汽车与一些自主车企相继开始了在新能源领域的研发和布局，其中长安特此建立了新能源研究院。

　　很快，长安在当年就试制出了第一辆新能源样车，这一样车的动力并不是纯电动，而是采用了混合动力模式。由于当时国内市场中新能源发展还处于早期水平，因此长安的这一进展并未引起太多关注。

　　到了2009年，中央开始大力支持新能源汽车的发展和推广应用，财政部也发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市中的企业进行政策补贴。

　　在这一政策利好下，长安汽车加速了对于新能源汽车领域的研发进度，并在当年底推出了旗下首款新能源车型——长安奔奔MINI EV，这一车型采用了纯电动动力模式，充一次电可行驶150km，最高车速可达到120km/h。

　　需要注意的是，长安奔奔MINI EV亮相之后成为了国内的第一辆纯电动汽车，但由于彼时动力电池成本的居高不下和动力层面技术上的制约，长安并未真正让奔奔MINI EV上市量产。

　　有了在小车上的研发经历，长安继续向新能源轿车领域迈进。2012年，长安推出了命名为E30的纯电动轿车，但由于该车型的成本高达35万元以上，而续航仅有160km，由此这款车最终也没有上市发售，仅作为出租车在北京市房山区进行示范运行。

　　就在长安研发新能源车型的同时，国内新能源发展的风向也有了新的变化，由于在政府补贴的激励下，很多新能源车企虽然成立了，但也走上了“骗补”的歪路，以至于在2016年国家宣布开始补贴退坡。

　　在此背景下，长安必须尽快推出量产版新能源车型来养活自己。

　　于是在2015年，长安发布了名为“518”的新能源发展规划，计划在之后的十年中投入180亿元推动产品的研发。这之后，长安相继上市了逸动纯电动、欧诺纯电动和长安奔奔MINI纯电版等系列车型。

　　这些车型的售价由于都低于20万元，由此在业内看来长安想要通过“以价换量”的战略来开拓市场。

　　推出这些新能源车型后，长安确实获得了一定的销量，其中长安奔奔MINI纯电版自2017年5月上市后，其销量达到了768辆，之后的月份中该车型的销量也处于缓慢增长中，2017年底这一车型销量总计为8124辆，当年新能源车型总计实现了61237辆。

　　看到这一销量进展后，长安在新能源领域的野心变得更大。2017年，长安发布了名为“香格里拉”的新能源新计划，不仅宣布要在2020年实现年销35万辆的目标，并且要投资千亿布局新能源汽车领域，以至于在2025年全面停售燃油车。

　　为了实现这一目标，长安一方面把新能源业务独立出来，组建长安新能源事业部;另一边在产品方面加速，2018年其相继推出了新款奔奔EV车型和纯电动轿车逸动EV系列车型，后者这一车型相比于长安奔奔系列车型，从车身大小和性能都更有优势。

　　长安逸动EV，图源长安汽车官微

　　梦想是美好的，但现实却很残酷。

　　由于从2018年开始，“蔚小理”等新能源车企的产品纷纷上市，吉利、比亚迪等自主车企也在新能源领域加紧布局，因此整个新能源市场相比于2015-2017年更为激烈，由此尽管长安推出了逸动EV这样更为高端的车型，并未赢得更多的销量。

　　据乘联会数据显示，逸动EV自2018年3月上市到当年年底，其月度销量1600辆以下的水平，当年年底长安新能源实现总销量为8.69万辆，虽然同比增长了41.8%，但相比于前一年同比增长的63.5%有了明显下滑。

　　除了销量下滑，基于长安新能源在2018年之前推出的车型均属于20万元以下的廉价车型，再加上车型质量每每被很多消费者投诉，由此让消费者及业内对长安新能源的品牌产生了中低端的印象。

　　长安新能源当时自然看到了这一困局，为了改变自身品牌形象，找来了彼时已有一些名气的蔚来，分别以45:45的股权比例(后改为50:50)组建了长安蔚来这一品牌，以便支撑长安新能源冲高，这一新品牌的成为一度也成为了那时业内关注的焦点事件。

　　但到了2020年，长安蔚来不仅一直没有推出新车型和发展规划，甚至就连自身的品牌Logo也没有确定。面对这样一潭死水，2020年6月李斌卸任长安蔚来的董事长一职，与此同时，蔚来占长安蔚来的股权比例也降至4.62%，可以看出蔚来已经淡出了长安蔚来。

　　失去蔚来这一合作伙伴的同时，2020年长安新能源汽车销量总计仅为1.83万辆，同比下降35.3%，这一销量与其三年前喊出的“年销35万辆”的目标差距甚大。真可谓一番热闹后，长安新能源既没赢得销量，也没改变低端品牌形象。

　　2015-2020年长安新能源业务销量走势及同比变化，数据来源于公开资料，连线出行制图

　　经历了这一切后，长安新能源没有放弃它的冲高目标。

　　2020年11月长安汽车品牌日，长安汽车董事长朱华荣首次透露，公司正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌;一年后，长安发布公告称其控股子公司长安蔚来已正式更名为阿维塔科技，长安会与华为、宁德时代携手共创这一新品牌，使之成为全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。

　　如今，阿维塔旗下的首款车型已经上市，长安能否借此品牌完成新能源冲高的梦想成为众多人关注的问题。

　　3、阿维塔，能撑起长安的高端梦吗?

　　长安能否凭借阿维塔这一品牌闯入新能源高端市场，阿维塔11的表现成为关键。

　　放眼目前国内30万元以上的新能源高端中型SUV细分市场，除了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型之外，还盘踞着丰田汉兰达、宝马iX3和奔驰EQC等传统车企车型，此外还有问界M5和极狐阿尔法T等新晋车型，可谓是群雄纷争的格局。

　　面对这些对手，阿维塔11想要抢夺到优势，就必须依靠其自身的产品力，但就目前而言，其在这方面不具有太多优势。

　　就阿维塔11外形来看，虽然采用了分体式前车灯、车尾小窗复古以及可升降尾翼等独特设计，但就多位新能源车主对连线出行的反馈来看，这样的设计并不讨喜，甚至有些车主对于车尾小窗复古设计评价为“太丑”。

　　内饰层面，除了前排两层仪表台和“情感涡流”的设计之外，基本没有太多亮点，而从功能性方面来说，情感涡流所能体现的氛围灯功能，目前很多主流车型都可以实现，由此在业内看来，阿维塔官方称之为亮点的情感交互，噱头大于需求。

　　如果说内、外饰的表现还属于主观判断，那么车辆的性能和续航能力就是更为客观的实力参考。

　　从续航里程来看，阿维塔11系列版本拥有555-680公里的CLTC续航里程区间，这一续航里程虽然较蔚来的ES6、问界M5和特斯拉Model Y的有着较小的优势，但相比于比亚迪唐EV的730公里有着70公里的差距。

　　在最高车速和0-100公里加速两方面，阿维塔11各能实现为200km/h和3.98-4.5秒，而对于蔚来ES6、问界M5和特斯拉Model Y也都能实现200km/h的最高车速，此外特斯拉Model Y的百公里加速最快能实现3.7秒。

　　阿维塔高调宣传的智能化方面，包括阿维塔可以实现语音和手势操控，目前在一些主流车型中也都已实现;而对于搭载华为自动驾驶解决方案的自动辅助驾驶方面，或许也很难在目前愈加重视自动驾驶能力的市场中获得优势，毕竟采用华为自动驾驶解决方案的车企不仅是阿维塔一家，还有极狐和赛力斯两大玩家。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，阿维塔11上市后不仅会受到众多车型的围攻，同时由于自身产品力的不足，导致其或许无法收获太多的销量;换句话说，基于30万元以上的价格定位和没有太多亮点的设计，阿维塔11更有可能会成为一款偏小众的产品。

　　产品力羸弱之外，长安与华为、宁德时代两大巨头的合作也存在一定的风险。

　　根据上文可知，长安的品牌力已处于低端的泥沼之中，为了改变这一处境，长安找来了华为和宁德时代作为自身的合作伙伴。但在三方合作的“天平”上，各方投入的资源和精力并不平衡。

　　简单说，阿维塔是长安为了提升自身新能源品牌力的唯一筹码，但对华为和宁德时代而言，长安并不是新能源赛道上唯一的合作伙伴。前者合作的车企除了赛力斯和北汽之外，还有一汽、上汽等众多车企，而搭载宁德时代电池产品的车企更是多如牛毛。

　　即便傍上了华为，且搭载了华为全套智能汽车解决方案，但这也不是一个冲高的万全之策。

　　以北汽新能源为例。其早于长安就与华为率先取得合作，并联合推出了同样搭载华为全套智能汽车解决方案的极狐阿尔法S HI版车型，试图进行冲高，但就这一车型的销量表现来看，并不理想。

　　据乘联会数据显示，今年1-7月极狐阿尔法S HI版车型的销量分别为523辆、266辆、1015辆、316辆、652辆、1111辆和1027辆，前七个月总计实现销量仅为4910辆。这一销量相比于同级别比亚迪汉车型1-7月的122221辆销量，两者之间几乎有24倍之多的差距。

　　2022年1-7月极狐阿尔法S HI版与比亚迪汉EV销量对比，数据来源于乘联会，连线出行制图

　　基于以上的分析和对比，在连线出行看来，长安借助阿维塔这一品牌及其旗下的阿维塔11车型，想要顺利冲高也并不容易。

　　不过，对于长安而言，必须要傍上华为和宁德时代尝试一次，毕竟和时间赛跑，是新能源汽车们的常态，长安也必须加快速度了。