有多少电动车主在车里戴草帽？

　　电动车+夏天等于什么?

　　90%的车企宣传片里，不是用外放电功能烧烤露营，就是平躺在车里，透过全景天幕数星星。

　　电车的玻璃天幕突出一个大气敞亮，车主绝不会错过蓝天白云、朝露晚霞、银河星空。

　　但当7月3日“获封有史以来最热一天”，当全国多地气温连续多日突破35度，一轮太阳每天在天上挂14、15个小时，晒得机盖能烤薄切五花肉时，电动车又暴露出自己的“爹味”本性。

　　火热的天气带火了电车后装市场的本季限定套件，冰甲、防晒膜、遮阳帘纷纷热销，犹如夏天批发雪糕;也带火了复古夏日纳凉装备，蒲扇与草帽。

　　那么问题来了，电车车主们都被逼得如此不体面了，车企怎么还在下饺子般地推出全景天幕?

　　车企一石三鸟

　　绝大多数最终让人骂娘的新技术，往往都有美好的初衷。

　　电动汽车不约而同地选择与全景天幕锁死， 最直接的目的还是想解决纯电动车的纵向空间问题。

　　为了保证续航，主流电车都配置了大体积的电池包，其厚度通常在110毫米-140毫米之间。当这块电池包被布置在底盘上，车内的纵向空间不可避免地会被压缩。

　　加高车顶是一种解决方法，但为了不破坏地位极高的造型(尤其是轿车)与风阻，能加的高度聊胜于无，抵不过电池包挤占的空间。

　　车企遇到的问题好比建一座新房，地基被抬高，但楼高又被卡死，如果不想头顶天花板，那就只能削薄屋顶了。

　　在这件事上，传统的可开闭天窗处于天然的劣势，类似推拉窗的多层复合结构决定了它薄不了，车顶的内饰面与外表面之间的厚度可达5厘米甚至更多。

　　而全景天幕则是一个密封的玻璃罩子，其厚度很少超过1厘米，比如蔚来ET7的全景天幕，厚度就只有4.96毫米[1]。用它取代天窗，可以为车内人员省出近一拳的头部空间，有效缓解顶天立地的尴尬。此外，天幕对视野的解放，本身也能欺骗眼睛，带给人“空间更开阔”的心理错觉。

　　如果只有偷空间的能力，或许还不至于车企纷纷跟风，但偏偏全景天幕的透光特性，又特别对国内市场的胃口。

　　执着追求采光的中国人，在买房时将南北通透作为信条，买车时也不例外。

　　2019年的新车销售中，无天窗、小天窗、全景天窗车型销量占比分别为26、34%、40%[2]。显然，车顶玻璃面积越大，越受群众欢迎。若要比大小，全景天幕不可能输。

　　一般来说，天窗的面积很难超过1平米，但覆盖整个车顶的全景天幕可以轻松做到1.2平米乃至2平米无断点——苹果的经验告诉我们，大块玻璃能够营造出更强的科技感和高级感。

　　当氛围被烘托起来的时候，玻璃幕顶就不只是一个车上的功能配置，也是满足视觉体验的“景观”。赏心悦目的视觉效果虽然难以量化，但往往冷不丁地就能促成一个新的订单，或者帮助车企从竞品手中抢到那些颜值向客户。

　　要是全景天幕还不贵，那车企就更没理由拒绝它了。

　　而一个确切的事实是，看起来更高档大气的全景天幕，一般不比天窗贵，甚至还能抠点成本。

　　尽管全景天幕使用了面积更大、更贵的一体成型玻璃，但架不住构成简单。相比天窗，它省掉了各种活动件、密封件、驱动件、管线以及控制器的成本。因此，当全景天窗的成本在2000-3000元时，全景天幕的价格可以压到2000元甚至1000元以下[3]。

　　并且全景天幕的优势并不仅体现在节省材料，也体现在生产环节的降本增效。

　　在组装时，天窗要经历步骤复杂的安装和连接，需要人工介入，但天幕只需要把整块玻璃往车顶一扣、一粘，机械臂就能胜任。启用全景天幕意味着简化工序、提升自动化率，最终换来的将是更快的车辆生产节拍、更稳定的装配质量。

　　优化空间、提升采光/颜值、降低成本，当全景天幕能产生如此多收益的时候，车企根本无法抵挡它的魅力。粗略一算，目前已经超过50款车型采用了全景天幕。

　　但茨威格早就告诫过我们，“所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。”

　　车主直呼烧脑

　　夏天就是车主为全景天幕集中偿债的时间。

　　车顶通透的代价，是阳光携带着热量倾斜而下，烘得司机与乘客怨声载道。

　　对消费者的哀怨，不同的车企往往会抛出同一个宣传口径：他们的天幕对紫外线的阻隔率可以达到99%以上——这是一个略显鸡贼的做法。由于紫外线穿透力弱，玻璃本身就能阻隔大部分紫外线，再添加一些紫外线吸收剂，99%的指标不难达到。

　　然而，在阳光中，紫外线只占据极小一部分能量，大部分能量由可见光与红外线携带，并最终转化为热量。而普通人所理解的“防晒”，不仅仅是要防止被紫外线晒红、晒黑，还要防止可见光与红外线带来的灼热感。

　　但问题在于，普通玻璃天幕对可见光与红外线的阻隔率并不像紫外线那么高。

　　一方面，玻璃会透过数量可观的可见光与红外线;另一方面，玻璃自身吸收可见光与红外线能量后，温度可以飙升至50-60度。但薄薄一层的全景天幕直接将热量传递到了车内，效果约等于在车顶挂上了电烤灯。

　　即使打开空调，由于热空气上浮、冷空气下沉，热量也容易堆积在车辆顶部，让车内人员很难摆脱上半身尤其是头部的烘烤感。如果不幸坐在溜背造型纯电车的后排，因为离发烫的天幕更近(高个儿坐前排同理)，更将获得机会体验冰火两重天：

　　腿脚在冷藏，头在桑拿房。

　　非天幕车型的车主在夏天的困扰明显更少。如果选择金属车顶，由于有隔音棉、泡沫、织物/绒等多层复合材料阻隔，车顶的热量很难传递到车内;选了传统天窗问题也不大，因为通常带有遮阳帘，也能起到一定隔热作用。

　　买了天幕车型的车主们则不得不接受“坏日子还在后头”的趋势，随着地球变暖，每一年成为史上最热一年的概率都在增加。

　　天幕危机下，车主们纷纷积极开展自救。财大气粗的直接购入官方遮阳帘，小康之家求助*的淘宝，脑子灵活的则选择用报纸、纸壳构筑半*绝热层，方案主打一个超低成本。

　　但遮阳帘一掩，报纸一糊，全景天幕带来的空间、颜值与视野优势都将荡然无存。因此另一个派别选择苦一苦自己，在车里用防晒服、太阳伞与草帽对抗太阳。

　　当人们在一部力求传递未来感的现代工业机器里，被迫以近现代和前现代的方式避暑时，一切都像在搞当代行为艺术。

　　天幕亦有高下

　　难道偌大一个汽车工业，就不能还消费者以体面?方法当然是有的——做一块尽可能隔热的天幕玻璃。

　　上文已经提到，阳光的热效应主要由可见光与红外线导致，理论上，玻璃能反射出去的可见光与红外线越多，其隔热能力就越好。工业上对玻璃的隔热能力其实有一个量化标准——太阳能总透过率TTS，TTS值越小，玻璃越隔热。

　　普通汽车前挡风玻璃TTS约为60%-70%，天幕如果采用同类玻璃，车内人员只能被晒得头皮发麻，因此市面上的天幕大都采用了多层夹胶/多层镀膜玻璃。而天幕玻璃的堆料多少，会直接影响车内人员对光与热的感知。

　　比如蔚来在2020年上市的跨界车EC6(后来也用于空间紧张的ET7、ET5等车型)上启用了双层隔热玻璃天幕。

　　这块玻璃外层镀银，提高了对可见光的反射度;内层的Low-E膜则主要用于反射红外线。两相配合，这块天幕的TTS被压到了17%，同期特斯拉Model 3天幕的TTS大概为30%[4]。

　　不过，蔚来的全景天幕为了增强隔热能力，被迫在通透性上做了妥协，透光率锁死在较低水平，玻璃也有偏色，导致透过天幕向外看时，会像隔着一层明显的滤镜。相较于带可开闭遮阳帘的传统天窗，用户实际上缺失了一部分体验，失去了“按需用光” 的自由。

　　产品供应难以满足市场需求，最终促成了另一项技术——可调光玻璃天幕的兴起。

　　可调光天幕即在天幕玻璃中间添加一层电致变色材料，通电后材料的微观结构会发生改变，从而导致对光线的反射率、自身颜色变化。断电时通透、通电时遮光阻热的特性，*满足了用户既要又要的典型需求。

　　EC调光天幕简略原理

　　在汽车行业，主要有两类调光玻璃技术PDLC、EC，前者成本低，后者效果更好，但因为需求与成本原因仅用于极少数超豪车型。此外，由于加工工艺不适配，EC调光玻璃此前只用于较平直的天窗，基本无法用于大曲率的天幕。

　　但在2021年，埃安Aion S PLUS与极氪001相继搭载EC调光天幕上市，将这一技术应用到了30万以下车型，两家的技术来自同一家国产供应商光羿科技。

　　光羿科技在2020年攻克了被称为第三代EC技术的固态柔性薄膜电致变色技术，能够用于曲面玻璃，恰逢国内纯电车型大干快上全景天幕，双方一拍即合。

　　在Aion S PLUS和极氪001过后，比亚迪海豹、蔚来EC7也相继推出由光羿加持的EC调光天幕。其中蔚来不改堆料本色，选用了技术难度*、成本最高的黑灰色(其他为蓝色)调光天幕，并将最高TTS刷新到了13.7%，隔热能力拉满。

　　然而，调光天幕千好万好，就一个缺点——得加钱。上述车型的EC调光天幕，都需花6000-9600元不等的价格选装。这决定了除了少部分高端车型，调光天幕还难以在短时间内普及开来。

　　当然，面对这个夏天消费者日益汹涌的脾气，为防晒做一些技术的复辟，也不失为一个应时的选择。

　　7月3日，可选装EC调光天幕的腾势N7上市时，特意列出一张PPT：全系标配电动遮阳帘。场下随即响起掌声一片。

　　参考资料：

　　[1] 如何用阳光打造出行空间，蔚来

　　[2] 天幕玻璃：重新定义车顶设计，汽玻行业加速扩容，兴业证券

　　[3] 量变与质变，汽车玻璃添灵魂，国信证券

　　[4]赋能玻璃，致力打造智能移动空间，光羿科技