零跑第三年，旧目标和新征程

　　撰文 | 小不董

　　编辑 | 李信马

　　9月4日，零跑汽车亮相IAA MOBILITY 2023(以下简称：慕尼黑车展)，举行了“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，展示了其自研的LEAP3.0架构及首款全球车型C10。

　　零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。八年全域自研，零跑从LEAP1.0进化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”

　　随着新能源赛道不断充实壮大，各家车企也各展所长，零跑汽车进入第三年，也成为新势力中不可忽视的存在。不过，在讨论全球化的同时，不知道零跑是否还记得，曾经国内市场前三的目标?

　　一、国内前三和20万辆

　　2021年，朱江明提出了雄心勃勃的“5年计划”：要在2023年进入新势力前三位，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

　　如今看来，怕是很难实现。

　　2022年，零跑汽车在造车新势力中排名还算靠前，但跟交付27.12万辆的埃安、交付15.21万辆的哪吒、交付13.32万辆的理想相比差了一大截。

　　但是相比来说，零跑的增长速度却是很快的，这给了管理者很大的信心，于是将年销目标一下子提高到20万辆，相比2022年基本上翻了一倍，没想到却翻车了。

　　业绩报告显示，零跑汽车今年上半年交付4.45万辆，较上年同期的5.2万辆下跌14.41%。不但没有同比增长，而且还下降了不少。

　　其中，零跑T03车型的交付量为8975辆，同比减少72.9%;C11车型交付量为2.75万辆，同比增加45.4%;2022年9月开启交付的C01车型交付量为8034辆。

　　问题主要出在第一季度，销量低至10509辆，同比下降51.3%。

　　上半年对于很多车企来说都是难熬的，特斯拉率先下调价格，降幅达到2.9万元，随之而来的价格战使新能源市场风起云涌，小鹏汽车降幅最高3.6万元，东风雪铁龙在湖北的降价措施引起激烈讨论，作为造车新势力代表的蔚来，宣布全系车型降价3万元，哪吒汽车、长城欧拉也紧随其后宣布降价……

　　而零跑汽车又想把产品往高端上做，例如T03，定位是微型纯电动小车，配置比较高于是定价也就略高，卖不动。

　　3月时，为了应对市场冲击，零跑选择将C11降价到14.99万元，但好感没来得及刷够，一季度销量惨不忍睹。当然，如果没有C11降价这一波操作，销量也有可能更惨。

　　好在零跑汽车在第一季度完成了2023款全系车型的切换，并在3月1日推出其第一款增程式车型C1增程。新全系车型获得了市场认可，第二季度共交付33993辆，上半年交付的44502辆新能源汽车中，C11和C01占比为80%。

　　7月，零跑汽车交付14335辆新能源汽车，创下了月交付量新高;8月，新车交付14190辆，同比增长13.29%，环比下滑1%。合计前8个月，零跑交付量约为7.2万辆，接下来的4个月，想达成20万辆的年度目标，目前来看实在是非常困难。

　　二、销量和利润的两难

　　8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降价幅度为2万元。

　　图片来源：零跑汽车官微

　　对此市场情绪比较乐观，但也有担忧。

　　8月25日，零跑汽车发布了截至2023年6月30日止六个月的中期报告，上半年实现营收58.13亿元(人民币，下同)，同比增长14.4%。上半年净亏损为22.76亿元，经营亏损为23.33亿元。据统计，从2019年至今年上半年，零跑汽车累计亏损达122亿元。

　　好消息是，亏损环比2022年下半年亏损26.6亿元已经有所减少，且2023年上半年毛利为-5.9%，同环比均持续改善。截至2023年6月30日，零跑汽车的经营现金流首次实现转正达1.52亿元。

　　零跑汽车上半年平均单车收入接近13万元，同比去年的11万元提升约2万元(主要得益于更高单价的C11成为了零跑主力走量担当)，但零跑C11增程版作为一款车长接近4.8米、配备大电池，且纯电续航里程达到180km的B级中型SUV，价格设置在15万元以下。

　　这种情况下，降价或许能有效促销，但也有可能会拉低零跑逐渐回升的毛利率。理想汽车创始人李想不久前表示：如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。

　　这对于所有车企来说都适用，单车利润降低必须依靠销量提高才能保持毛利率为正数甚至上升，也就是所谓“薄利多销”。实际上对于众多新势力车企来说，价格战确实能获得短期的效益提升，但长期来看并无益处，一线车企依然获得最多的流量，长远来看还是要用产品说话，稳扎稳打，才能真正获得用户的肯定与信赖。

　　对于降价后需求的变化，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，降价是为了增加高配车销量、优化产品结构，由于高配车型本身毛利空间就比较大，所以降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善。在业绩电话会议上，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，下半年将推出中大型轿车C01增程版，将保持销量的增长，同时在年底前实现单月毛利转正。

　　国内市场大致就是如此了，全球化就成为零跑尝试破局的新出路。

　　慕尼黑发布会上，朱江明表示：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”至于这一转型是否顺利，我们就拭目以待了。