李斌终于听劝，主动收缩被唱衰的蔚来手机业务

　　作者：龚进辉

　　蔚来终于调整了一直被质疑不务正业的手机业务。

　　据36氪报道，备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行大幅精简。而手机业务的调整，是基于蔚来大力推行的CBU机制的业务瘦身结果。

　　简单来说，CBU指的是蔚来大刀阔斧降本增效，每个部门、每个项目都要扛起经营指标，从要预算转向拼经营，每一分钱投入都要听到回响，勒紧裤腰带过日子。以3年周期评估投资回报，自研手机带来的用户价值提升有限，也很难获得与投入匹配的商业回报。

　　因此，手机业务才会面临调整，鉴于蔚来一年出一款手机，今年或将等不到NIO Phone3上市。据我观察，蔚来手机业务的推进时间并不长，看似与主营汽车板块关系不大，但扮演提前布局未来的重要角色，其出发点与蔚来掌门人李斌提出的“苹果威胁论”密不可分。

　　2022年，官宣做手机的李斌在蔚来用户群中透露，蔚来车主中有六成甚至更高比例都是用苹果手机，而苹果产品对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。如果未来苹果真发布了汽车，那自己会处于被动状态。因此，蔚来做手机是为了防守，意在把掌控权握在自己手中。

　　从事后诸葛亮的角度来看，2024年苹果放弃造车，证明李斌当初的担心似乎有点多余。但站在2022年的节骨眼，李斌做手机无疑是个务实和前瞻的决定，可以降低潜在风险。因此，你会看到，蔚来真的把手机做出来了，2023年9月、2024年7月分别发布NIO Phone、NIO Phone2，主打0广告、0预装，售价均为6499元起。

　　讲真，放眼整个手机市场，与同期同等配置的竞品相比，NIO Phone、NIO Phone2的售价并不便宜。6000多价位，用户通常会优先考虑苹果、华为、小米，而把蔚来手机当备用机的话，性价比又太低。同时，NIO Phone、NIO Phone2的核心卖点是车手互联，李斌曾透露，手机业务80%的研发人力聚焦在系统软件上，即对车手互联的优化和探索，但本质上仍是个“车钥匙”。

　　值得玩味的是，华米OV等主流手机厂商，均已适配包括蔚来在内的众多车企。尽管NIO Phone、NIO Phone2的车手互联体验比华米OV更好，但不足以支撑用户轻易换机，毕竟花6000多单纯买个车钥匙并不划算。而在手机层面，姗姗来迟的蔚来不如华米OV老道，无论是用户洞察还是资源积累，都有点青涩。

　　总之，在竞争激烈的手机市场，NIO Phone、NIO Phone2的处境很尴尬，销量自然高不到哪里去，时常被外界唱衰。据悉，NIO Phone上市时首批只有5万台，整个产品生命周期销量如何，蔚来官方并未披露，NIO Phone2亦如此，十有八九是不容乐观。当然，李斌对手机业务的销量本身就不抱太大期望。

　　2023年1月，他直言，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，而是为了用户的需求。“因为手机和车的协同越来越重要，对于自己来说，蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了，觉得达到自己的目标。”在李斌看来，车的用户换同品牌手机决策压力小，而手机用户换同品牌的车，只有苹果能做到。

　　说白了，蔚来手机正是为蔚来车主而生，但蔚来车主真的会轻易买单吗?我看未必!由于蔚来官方并未公布两代手机的销量，因此无法得知蔚来手机在车主群体中的占比和渗透率，但从侧面能大致窥见它的受欢迎程度。

　　去年10月，有记者在某蔚来车主交流群里展开调查，10位随机参与调查的车主中，2位表示自己主动花钱购买NIO Phone，1位表示曾在蔚来“购车送手机”活动中1元领取NIO Phone。由此可见，不是每个蔚来车主都青睐NIO Phone，且只有少数车主才会自掏腰包购买。显然，李斌失算了，高估了蔚来车主对NIO Phone的接受程度。

　　话说，NIO Phone对蔚来车主的吸引力尚且如此有限，那想要让非车主买单，难度之大可想而知。毕竟，同档位可选的产品实在太多了，而其优势并不明显。不难看出，无论是车主还是非车主，蔚来手机都难以真正打开市场，注定成不了气候、看不到未来。

　　事实上，不管蔚来手机承载的车手互联使命多么重要，它终究是一门生意，是生意就要看投入产出比。投入方面，李斌曾表示，蔚来手机一年只出一款，硬件研发成本是可控的，而且会越来越低。同时，手机业务不追求过高销量，卖手机没有过多附加成本，比如渠道费用、营销费用等，基于蔚来销售体系都省掉了。

　　即便如此，占大头的手机软件团队仍耗费蔚来一定资源，这对于经历持续亏损后渴望尽快盈利的蔚来来说，无疑是一种负担。产出方面，手机业务陷入销量低迷的尴尬境地，且寄予厚望的车手互联生态仍非常遥远，建立统一的标准需要化解多方面堵点，目前来看困难重重。

　　因此，整体来看，蔚来手机业务投入与产出极不匹配，不是一门好生意。此外，用户对蔚来手机的需求也并不强烈，作为车钥匙，替代品太多，作为手机，性价比又太低。一言以蔽之，无论是之于蔚来还是之于用户，手机业务都似乎可有可无，既无法创造独特价值，又无法实现独立造血。

　　在蔚来转向抠成本、重经营的大背景下，手机业务面临调整也就在情理之中，才会把最核心也是投入最大的手机软件团队并入数字座舱团队。在我看来，与其说蔚来手机业务面临调整，不如说是收缩，甚至用“砍掉”来形容也不为过，今后或将再也看不到新款蔚来手机问世。

　　虽然蔚来是迫于形势需要，才主动收缩手机业务，且来得有点晚，但依然是个无比正确的决定，也表明李斌终于听劝。原因很简单，蔚来手机的存在有价值不假，但不大，注定无法成为一门持久经营的好生意。收缩后，蔚来可以集中优质资源在如何卖更多车、做好服务上，这才是蔚来安身立命的根本!