无人汽车到处瓶颈 想突破几乎不可能

　　IT产业网讯 不可否认无人车概念很好，通过自动无人驾驶系统能让无人车驾驶比最好的驾驶员还安全。但进军无人车领域的企业却惨遭打击，目前包括特斯拉、苹果、乐视、百度等均遭遇不少失败打击。

　　对于无人车而言，安全性是无人车有无存在必要和可能被各国法律接受的首要因素。目前，新闻报道中多是以封闭等环境下完成测试过程，但真实的路况并非可控，突发因素将是无人车的头号敌人。

　　以苹果高调进军无人车最终裁员分析，虽然在无人车领域砸下重金，但苹果天才黑客因不可知原因宣布辞去苹果汽车负责人一职。据悉，无人车大多采用电池等消费电子产业技术，此外无人车更多是以自主驾驶的方式将给交通带来革命。虽然，在道路测试中无人车能达到预期，但同行的一宗自动驾驶事故导致受大众质疑。最终苹果选择裁员并转而研发底层技术不再图谋生产制造无人车。

　　而谷歌、uber等公司也选择研发无人车，但都在道路实测上遇到瓶颈问题。虽然，也有不少传统汽车制造商看好无人车制造，但目前真正安全的自动驾驶技术并没有问世。即使是宣称自动驾驶系统最安全的特斯拉也在一场事故中被监管审查许久。

　　业内人士认为，真正影响无人车的发展的量产瓶颈。高昂的成本成为厂商不敢轻易尝试的根源。国内知名互联网企业乐视在无人车领域砸下数百亿仍有百亿缺口，甚至因无人车投资大导致资金流紧张屡遭质疑。而砸下数百亿，至今也只看到几台印上乐视logo的样品车。

　　企业看中无人车的根源在于投资人的追捧。不少选择从自动驾驶技术着手声称要颠覆无人车领域的企业很轻松就获得天价融资。

　　就算解决量产、技术问题，不可估量的风险仍是无人车发展的噩梦。如无人车发生事故时是考虑车主安全还是路人安全等社会伦理问题。而因无人车延伸出来的监管问题相信更是让各国政府头疼的问题。实验证明在封闭环境下，无人车最安全是否有必要为无人车专门开辟一条道路或驾照还是否有必要。

　　业内人士称，无人车领域技术垄断在少数厂商手上，这是阻碍行业发展的原因之一。如无人车最关键的部分激光雷达据说只有一家厂商能生产。有数据表明，无人机事故率远远高出人工驾车事故率。抛开安全谈无人车似乎没有任何问题了，但安全问题不能被回避。