无人驾驶“迎春”，网约车司机“入冬”

　　无人驾驶出租车，未来交通的先锋，还是司机失业的先兆?

　　@科技新知 原创

　　作者丨王思原

　　最近两年，人工智能进入快速发展阶段，“被取代”的焦虑逐渐从“打工人”群体散开，如今轮到了出租车与网约车司机。5月下旬，百度旗下最新一代的无人驾驶智能"萝卜快跑"车队投放武汉，很多人都被这种全新的出行方式所吸引，纷纷预约乘车，争相一探究竟。仅上线运营的首个月，就有超过10万人次乘坐。

　　在武汉等城市的街头巷尾，无人驾驶出租车的规模性投放运营，正以一种前所未有的方式，重塑着城市的公共交通版图。

　　即将到来的无人驾驶时代，为市民提供了更便捷、经济的出行选择，但同时也给传统出租车和网约车司机带来了前所未有的挑战。不少司机都在为“机器代替人”的某些不确定未来而担忧。

　　自动驾驶出租车不仅成本更低，还能提供全年无休的服务，吸引了大量消费者。这一趋势也对传统出租车行业带来了巨大的挑战。武汉的出租车司机表示，由于“萝卜快跑”的低价和便捷服务，出租车订单量明显减少。

　　从目前的结果来看，相比于传统出租车和网约车，自动驾驶出租车在价格和运营效率上具有明显优势。前不久，一位体验了一次萝卜快跑无人驾驶的网友表示，全程6.3公里，耗时13分钟，最终费用令人惊讶——仅3.11元!

　　当然，这也是打了近一折之后的费用。3.11元的费用一旁，清晰地显示了折扣：已优惠28.01元。也就是说，这一单如果不打折的情况下，正常费用应该是31.12元。不过无论打折与否，实付才是消费者的决策点。

　　另外，由于没有司机，自动驾驶出租车可以实现24小时不间断运营，填补夜间空白时段供给的同时，也大大降低了人工成本。

　　“如果无人驾驶车真的成功推行并被大家接受，那么像我们这种被市场完全取代的老司机还有活路吗?”一位资深出租车司机无奈地说。

　　事实上，前段时间武汉一家汽车客运公司的声明在网络上引发了热议。声明中提到，自动驾驶运营公司“萝卜快跑”在武汉的运行区域扩大，已经导致该公司四辆出租车退车停运，并建议将自动驾驶出租车的数量控制在一定范围内。

　　坦白讲，尽管无人驾驶出租车在经济和运营效率上具有显著优势，但其安全性仍然是消费者关注的焦点。“敢坐吗?”是大多数人在乘坐无人驾驶车辆的第一反应。

　　去年8月，美国旧金山政府曾放宽对无人驾驶汽车的运营限制，但随后出现了多起投诉，导致监管部门重新审查其安全性。

　　国内要比国外更谨慎。北京、上海等城市虽然开始逐步放宽对无人驾驶车辆的运营限制，但依然采取了谨慎的态度。从主驾有安全员到副驾有安全员，再到无安全员运营，每一步跨越都会带来更高的技术要求，需要更多时间检验。

　　历史的车轮滚滚向前，无人驾驶已成不可阻挡的趋势，不过这并不意味司机群体会被这时代无情碾压。

　　虽然无人驾驶可以精准地导航至指定停靠点，但在处理突发意外、理解乘客情绪等方面，它们永远无法完全替代人。

　　一个简单的例子，在堵车场景下，在交通拥堵的场景中，真人驾驶员能够根据交通警察的手势灵活调整行驶路线，即使在压线、闯红灯进入路口等待等类似情况下也能应对自如;然而，自动驾驶汽车大多只会呆立在原地，对于交通警察的手势无动于衷，造成更堵塞的情况出现。

　　另外，网约车司机本质属于服务行业，除了将乘客送达目的地外，满足乘客需求和提供情绪价值也是附加属性。就有网约车司机表示，当他察觉到乘客可能心情不好时，就会播放舒缓的音乐，或是主动聊天来缓解乘客的压力。

　　不过，可悲的是，网约车平台肆无忌惮的高抽成、高压态势掠夺正让司机群体陷入悲观情绪。而这也使得司机无法将友好周到的服务传递给乘客，甚至会引起司乘矛盾。

　　不止网约车司机，即便是网约车平台，眼前的困境也是巨大的，因为红利早已消失殆尽，无人驾驶带来了巨大的压力，但这也是一个逼迫自己成长与进步的契机。

　　时代潮流，浩浩荡荡，顺者昌，逆者亡，从古至今始然。不过就目前情况来看，无人驾驶技术因为安全性、法规等方面需要完善，并不会大规模推广。在普及之前，平台要做的只有不断完善制度，与司机、乘客站在一起，共同面对时代的变革，在挑战与机遇并存的时代，焕发出新的生机与活力。