顺风车，会是高德的“舒适区”吗？

　　文/杜小寻

　　编辑/子夜

　　嘀嗒出行上市后，顺风车赛道闯入了一位“老朋友”。

　　近日，高德地图重新开通了顺风车业务，目前已在上海、武汉、深圳等65个城市上线。

　　据21世纪经济报道，高德顺风车的相关工作人员表示，目前顺风车服务在部分城市可使用，该业务板块正在逐步更新和优化。

　　实际上，高德地图在2018年3月就曾推出过顺风车业务，彼时高德还表示，顺风车业务没有任何商业化目的，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。

　　但随着行业发展进入低谷期，高德地图也随即下架了顺风车业务。

　　顺风车属于轻资产经营模式。顺风车业务平台不需要承担自有车队或是租赁车队的运营费用，尽管抽成低于网约车水平，但其运营成本也较低，加上无需投入大笔市场费用，更容易实现盈利。

　　比如顺风车业务占到95%的嘀嗒出行，在今年上半年就实现了2.96亿元的毛利润和73.3%的毛利率，净利润达到1.3亿元。

　　从市场环境来看，高德会重启顺风车业务也并不奇怪。

　　近年来，顺风车的市场占有率出现了上涨的趋势。随着经济压力的增大，“互助出行”的需求已经愈发明显。本就拥有超过8个亿月活的高德，想进来分一杯羹也无可厚非。

　　但轻资产模式并不意味着没有压力。于高德顺风车而言，监管力度和抽佣率都至关重要。

　　高德想抢到蛋糕，并不容易。

　　1、高德做顺风车，有何不一样?

　　为了回答这个问题，连线Insight体验了一次高德顺风车。

　　从界面的设置来看，高德顺风车有两个进入途径。

　　一是从高德地图APP-我的工具中的顺风车小程序进入;二是通过搜索目的地名称，在驾车、打车、公交地铁的标签栏上，即可点击“顺风车”查看拼座和独享的价格，选好出发时间和人数就能开始叫车了。

　　从付款的机制上来看，高德与哈啰顺风车相似，用户选择好是否独享、时间、人数后，先预付车费，平台会按照顺路程度显示车主信息，用户也可以选择叫到车后再付款。

　　嘀嗒则是需要用户在拼车前就按照独享的价格付款，如拼车成功平台会退还差价。

　　价格方面，相同公里数同一段行程下，高德顺风车并不是价格最低的平台。如果以嘀嗒、哈啰两家平台为对照，高德的价格居于二者中间，嘀嗒最低，哈啰最高。

　　此外，如果用户在高德地图上，是通过先搜索路线再选顺风车的方式打车，则界面中不显示优惠活动，只有通过小程序进入顺风车页面，才能看到优惠活动。

　　从点击叫车，到选择司机、与其沟通，再到匹配成功，高德顺风车共计花费不到10分钟。或许是由于业务刚刚开启的原因，高德顺风车中的最高顺路率为85%，而相同的行程在哈啰顺风车中，匹配到的最高顺路率为90%。

　　通过司机苏师傅的表述可以得知，用户目前预付的金额与司机收到的金额相同，高德顺风车界面也显示，新开城100天免信息服务费。

　　苏师傅表示，自己是一位职业网约车司机，如果顺风车方便也会接接顺风车的单子。目前，其他平台顺风车的服务费率大概在10%-12%之间，平台与平台之间相差不多。

　　他还表示，如果用户使用APP而不是小程序打顺风车，那么收取的佣金会更少，于用户而言也更优惠。

　　不过，高德并不打算专门做个打车APP，它内置在地图软件中，用户可以在高德地图中查询过路线后直接选择打顺风车，不用再切换APP重新输入一遍目的地。可以实现比较方便的交通工具切换。

　　地图是高德的优势，但能否培养出用户习惯，还有待观察。

　　2、顺风车，为什么还在吸引巨头?

　　与网约车相比，顺风车没有那么浓厚的盈利属性。

　　于司机而言，顺路捎上几名乘客能帮自己分担一部分油费;于乘客而言，计价方式为一口价，不怕司机绕路，且就算是独享行程，也可以享受比打车更便宜的价格。

　　于平台而言，顺风车也是一项客单价和抽佣费率都相对较低的业务。

　　以嘀嗒出行为例，根据其招股书显示，顺风车定价是当地出租车的3-5折，是所有服务模式中单价最低的。嘀嗒出行顺风车平均每公里的车费1.1元左右，远低于出租车。

　　招股书中还列出了行业内顺风车平台的服务费率数据，2023年，各平台顺风车的服务费率均不超过10%，而网约车的服务费率平均为27%。

　　目前，这一细分赛道的市场占有率并不高。据嘀嗒出行招股书披露，总体市场中，顺风车2023年的交易总额占比为4.4%。网约车的交易总额占比为41.4%，市场规模是顺风车的近10倍。

　　此前，也只有滴滴、嘀嗒、哈啰三家顺风车平台的存在感较高。

　　高德为何要踏上这条赛道呢?

　　实际上，近年来，顺风车领域表现出了极为强劲的增长趋势。

　　根据弗若斯特沙利文报告显示，预计从2021年至2026年，顺风车的渗透率将从0.25%增至0.65%;从2022年至2026年，中国顺风车市场交易总额预计将从204亿元增至758亿元。

　　另有数据显示，顺风车市场规模已经在2023年实现了大幅增长。

　　据共研产业研究院发布的报告，近年来我国顺风车市场整体波动增长，随着顺风车用户群体的扩大，预计2023年中国顺风车市场规模创历年新高，较2022年同比增长52.8%。

　　从需求端来看，在共享出行观念的影响下，顺风车也吸引了越来越多的车主和乘客，“路程太远车费太贵就打顺风车”也成了不少消费者的出行习惯。

　　在需求的不断增长之下，职业顺风车司机的数量也在增多。

　　相比网约车而言，顺风车更适合新手司机，因为顺风车对车型、出车时间、车牌等都没有太大的限制，还能支持异地接单，准入门槛较低。

　　此外，顺风车的拼车功能虽然折算到单个乘客身上会更加优惠，但对于司机而言，只要能在一单中多揽一位行程相似的客人，便能赚到同公里数一单网约车的价格，而顺风车的服务费还比网约车更低。

　　以高德为例，选取上海两地距离约为30公里的地点，顺风车拼座的价格为46.87元，打车最划算的价格为97元。

　　司机如果越来越多，为平台赚得的利润也会越来越高。这一赛道的代表企业嘀嗒出行，也用盈利数据说明了顺风车业务的成长性。

　　嘀嗒出行这几年在持续盈利。招股书显示，2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。另据2024年半年报，嘀嗒出行经调整后的净利润为 1.297 亿元，同比增长51.3%。

　　从赚钱的角度看，高德来掘金也在情理之中。

　　根据QuestMobile发布的报告显示，2024年第二季度，高德地图平均月活跃用户数为8.1亿，超过了抖音的7.66亿，仅次于微信(10.5亿)、淘宝(9.2亿)和支付宝(8.9亿)。

　　作为一个超级App，高德这几年四面出击，在本地生活、出行领域四面出击，它不仅承担着为阿里本地生活获客的任务，自身也要谋求增长和盈利。

　　可以说，今年高德依然压力不小，进军顺风车既能完善高德的出行版图，也可能助推高德走向盈利。

　　3、竞争白热化，高德顺风车也有压力

　　布局顺风车，也是高德轻资产模式的一个缩影。

　　近年来，高德把与出行稍微“沾点边”的业务都囊括进高德地图，主要采取的就是轻资产模式。

　　点开高德地图-我的工具界面，不仅有租车、代驾、车主服务，还有充电站、优惠加油，一些与目的地相关的项目如特惠洗车、美食团购、周边游，甚至还能订酒店、买景区门票、找二手回收、家政保洁、月子中心咨询推荐等等。

　　高德已经整合了太多第三方平台，以高德打车为例，每一次点开界面都能看到一串长长的第三方平台名单。

　　去年的12月，高德还上线了秒送服务，即跑腿，点开这个选项，可以看到高德又是将蜂鸟跑腿、顺丰同行、UU跑腿等第三方平台囊括了进来。

　　轻资产模式的一个好处，就是平台不需要提供产品制造和零售分销的业务，只是做设计开发和市场推广，节省了大笔运营成本，只要向第三方平台抽取部分佣金，便可获取固定的资产收入。

　　用户也能够在平台上，实现需求的一站式解决，因此平台也更容易培养用户的忠诚度。

　　但是，顺风车的模式有所不同，平台依然需要花费大量成本做好监管工作。

　　由于顺风车司机的准入门槛较低，因此顺风车的安全隐患仍然是一个值得关注的话题。

　　目前顺风车平台的监督机制，包括限制司机的接单数量，规定必须在常用线路上载客;引入人脸识别技术、删除个人隐私信息、车内录音、一键报警、设置专门的客服等等。

　　高德目前也在顺风车界面设置了安全中心的选项，点击进入可以设置紧急联系人、行程录音保护，对号码、实时轨迹等进行保护。

　　除此之外，高德顺风车将如何抽佣也成为了业内较为关注的问题。

　　以高德打车为例，这一项目的主要收入来源除了广告收费，就是抽取佣金。而高德只是整合平台，真正提供服务的是第三方平台，这就导致高德打车的用户不仅要被高德平台抽佣一次，还要被第三方平台再抽一次。

　　根据光明网的报道显示，有网约车司机吐槽称，自己是在曹操出行平台上接到的单子，但乘客是在高德平台上叫的网约车，这一单就会遭到高德和曹操的层层抽佣，有司机的佣金甚至被抽取近一半。

　　如今，“初来乍到”的高德顺风车也打出了免佣的战役。可是后续，高德顺风车还是要开始抽佣，只是比例高低的问题。

　　从定价上来看，高德顺风车的优势不大，未来叠加抽佣后，对司机和乘客的吸引力如何，还需要经市场检验。

　　目前，顺风车市场的竞争愈发激烈。

　　不只高德，还有T3等网约车平台也开始布局顺风车市场。两家平台几乎同时上线顺风车，不少声音预测，一场补贴大战蓄势待发。

　　顺风车行业的老玩家哈啰、滴滴等平台则是时不时推出优惠活动，一边吸引司机，一边吸引乘客。

　　比如滴滴顺风车在不久前更新了“猜你想去”“车主自动邀请”“一键进入滴滴顺风车”等功能，在细节上让自己的平台更便利。

　　可以看到，无论在价格还是运营细节上，各家都在发力，一旦其他平台加大了优惠力度，那么高德的优势就更小了。

　　从司机端来看，大部分的顺风车车主也是职业的网约车司机，许多能跑长途单的司机甚至更倾向于顺风车，如苏师傅所说，他们的接单逻辑几乎都是：哪个平台、哪种订单更赚钱，就跑哪一单。

　　于乘客而言，顺风车是一种经济实惠的出行方式，计费方式又是一口价，乘客很可能采取比价的策略选择最便宜的平台。

　　这也意味着，未来一段时间里，仅靠“免佣”还不够，高德还需要推出一系列运营活动，才能抢到顺风车的蛋糕。